高齡換照減少肇事？名醫揭盲點：65歲以上車禍持續攀升

三峽發生3死12傷嚴重車禍，肇事者爲78歲余姓老翁，引發社會對高齡換駕照議題的討論。（合成圖／資料照、翻攝畫面）

三峽死亡車禍引發國人對高齡駕駛安全的關注，交通部表示，正研議比照先進國家，將高齡駕照換照年齡從75歲下降到70歲。精神科醫師沈政男指出，106年施行高齡換照以後，65歲以上機車與自小客車平均傷亡沒有減少，自小客車部份甚至持續攀升，強調應單獨統計75歲以上車禍數目。

沈政男發文附圖指出，臺灣數據顯示高齡換照並未減少肇事！交通部公佈的車禍數據都是原始數據，沒有經過人口校正，也就是說，如果因爲高齡社會到來，老年人口比例增加，那麼即使老年車禍比例沒有改變，車禍件數也會持續。交通部公佈的高齡車禍比例（佔所有年齡層比例）也是如此，所謂「高齡肇事比例增加」，必須考慮老年人口比例上升的因素，如果增加速度沒有超過人口老化速度，就不代表老年人開車越來越危險。

沈政男提到，自己做的附圖，以每10萬老年人的車禍平均數來計算，已將人口因素做了校正。可以看到，從民國97年開始，老年人的平均機車死亡人數呈現持平狀態，大約每10萬老年人達17人，在106年施行高齡換照以後，這個數字仍維持固定，沒有下降。至於自小客車的傷亡趨勢，就明顯不同了，從97年開始，老年人的平均自小客車傷亡數持續攀高，過了106年以後依然沒有下降的趨勢，比起十幾年前已經成長到2、3倍，達每10萬老年有40多人傷亡。至於老年人的自小客車車禍死亡，扣掉受傷，就少很多了，約只有機車的20分之1，因此傷亡一起計算。

沈政男強調，從上述趨勢可知，民國106年施行高齡換照以後，65歲以上機車與自小客車平均傷亡不只沒有減少，在自小客車部份甚至持續攀升。當然，這是65歲以上數據，而高齡換照門檻是75歲，應該單獨統計75歲以上車禍數目，但查不到，而交通部顯然也沒有做例行統計。事實上，從106年施行高齡換照新制以後，就應該要求統計75歲以上車禍數據，竟然沒人想到這樣的作法。

沈政男直言，爲什麼車禍數據在高齡換照施行以後沒有下降？顯然，年齡並非老人家車禍的主要因素。高齡換照或許能降低高齡肇事，但其他因素已經蓋過了它，這需要交通部公佈更多的數據才能知道，比如老人家真正有在開車或騎機車的比例等。所以說，一發生高齡駕駛相關重大車禍，馬上要把高齡換照年齡調低，根本只是應付民意的作法。應該先做科學評估，再來決定該怎麼做，否則不只不會有效，還會浪費社會成本。