高齡換照後死亡車禍反增加 醫曝關鍵：反而更敢開

78歲余姓老翁19日下午行經北大國小旁路口，突飆速衝撞等停紅燈的機車及過馬路的國中生。（本報資料照）

三峽車禍釀成重大傷亡，肇事者78歲余姓老翁今年2月才通過高齡換照。長期專注高齡駕駛的精神科醫師沈政男指出，2017年實施75歲以上強制換照後，老人家騎機車車禍死亡人數明顯逐年攀升，高齡換照給了民衆虛幻的安全保障，好像自己開車有經過認證，於是更敢開、更想開，車禍就增加了，正確做法是鼓勵老人家繳回駕照，而不是鼓勵換照。

沈政男於臉書發文指出，2017年高齡換照施行後，老人家騎機車車禍死亡人數明顯逐年攀升，自撞及與他人相撞都是如此。以機車騎士爲例，從493人升至2024年的715人。至於開車車禍則沒有高齡統計，但原理應該類似。

高齡換照，給了一種虛幻的安全保障，好像自己開車有經過認證，於是更敢開、更想開，然後車禍就增加了。沈政男表示，這幾年喧騰的行人死亡議題，也以高齡死亡居多，佔7成以上，但防治上並沒有以高齡交通安全爲焦點。在超高齡社會，交通問題就是高齡交通問題，其他都是次要的。老人家不只騎車開車，甚至走路，都容易出車禍，而且，你要他們不騎車開車，去坐捷運、公車什麼的，比起年輕人困難太多，等於有車禍的雙重危險因子。

交通問題，歸根結柢就是高齡照顧問題，沈政男直言，臺灣社會並沒有能力看出這樣的本質。在日本，三天兩頭就有老人家開車撞死人的新聞，撞陌生人、撞老伴都有，臺灣也慢慢走向那樣的社會型態，但大家對高齡照顧並不太在意，看世壯運的新聞就知道，顯然就是一個沒有高齡照顧意識的社會。正確做法，應該是鼓勵老人家繳回駕照，而不是鼓勵他們去換照。問題是，沒騎車開車，許多老人家就好像沒有腳一樣，因此，配套的大衆運輸要做好。國家社會對民生問題與對策的分析能力弱到難以想像，更不用談政治問題了。