地平線餘凱：今年智駕迎來真拐點！三年後每人都愛用自動駕駛
“大家都聽過一句話叫“敢問路在何方，路在腳下’，2024年其實真沒那麼簡單，因爲大家低頭一看，發現腳下不是康莊大道，可能連塑膠跑道都不是，實際上我看是一根細細的鋼絲，稍有不慎就會落入萬丈深淵。如果讓我用一個畫面形容2024年的行業狀態，我覺得就是‘踩着鋼絲狂奔’。地平線創始人兼CEO餘凱在新一年舉辦的“智駕科技暢想日”上，說出了這樣一段話。
談及2025年的智駕行業趨勢判斷，餘凱明確表示“真的拐了”。“這幾年每年都有題爲‘智能駕駛迎來拐點’的文章，但我從未像今年這樣如此真切的感受到：智能駕駛確確實實迎來拐點了。”
2025年1月中旬，迎來十週年生日的智駕“獨角獸”地平線在上海舉辦了一場大型的發佈會，與到場的上百家媒體記者一起，回顧了公司以軟硬結合技術實力取得的量產創新成果，並在2025高階智駕爆發的前夜，組織了“SuperDrive智駕百人團體驗活動”，在上海靜安區繁華路段展示了三大智駕黑科技。
這家在三個月前正式登陸港交所主板的公司，在2024年取得了智駕方案出貨量700萬套的成績，一舉奠定了中國智駕規模量產頭部企業的地位。如今，從一年多前開始研發的SuperDrive智駕方案已經交卷，預計今年Q3便可量產上車。但面對這些體面的成績，餘凱卻顯得出奇冷靜，並且居安思危地規劃着接下來的發展路線。
他依然記得2015年創立地平線時的思考：未來機器人將無處不在。“無論是智能汽車也好，或者智能機器人也好，最終的目的都是把人從枯燥、繁重、重複性、無聊的工作中解放出來，讓人類有更多的時間去做一些創造性的事情。”
如今，餘凱面對“你的機器人什麼時候能做出來？”這樣的質疑，回答也相當清晰：“我們不是做機器人的，我們是做機器人的芯片、操作系統、計算平臺的。我們想做機器人時代的微軟和英特爾。”他身後的PPT上，打出了大大的Wintel字樣。
許多人或許還記得，英特爾公司在上世紀90年代那場席捲全球的“Intel Inside”廣告運動。彼時，很少人會在乎自己電腦裡用的是什麼芯片，但英特爾聯合衆多廠商、廣告商、媒體渠道，讓Intel的標誌和“等燈等登”四音符旋律深入人心，也讓消費者從此將其與“高性能電腦”劃上了等號。
如今，地平線這家一手提供芯片，一手提供算法的“披着芯片外衣的軟件公司”，要成爲智駕界的Windows+Intel了，野心不可謂不大。
從只需要服務好B端客戶的供應商，到打通To C環節、在廣大消費者認知中樹立鮮明形象的品牌，中間需要經歷多少考驗，恐怕只有躬身入局的長期主義者才知道。
反正再“非主流”的事兒，地平線都做過了。
“10年前我創立這個公司的時候，大家都在做AI算法、人臉識別，我們另闢蹊徑做人工智能硬件，從硬件開始做軟硬結合；2019年，汽車行業陷入大困局的時候，我們反而all-in汽車；在Robotaxi賽道火熱的時候，我們反而趴在地上做一個個量產項目。”餘凱回憶。
如今，藉助征程6系列芯片的推出，地平線終於能將自己的軟件、算法全部呈現，在這一套芯片上打造一個樣板間了。此次大批媒體提前體驗的Horizon SuperDrive（HSD）智駕方案，便是這樣一個具像化的樣板間，也是地平線邁向To C傳播的重要載體。
南都·灣財社記者體驗的這臺車，搭載了地平線目前最高端的征程6P芯片，配備一枚激光雷達+11枚攝像頭，端到端、大模型，這些時下最熱門的關鍵詞，這套智駕系統統統具備。
雖然僅在上海靜安區開了五公里，但橫穿馬路的行人、突然擠到車道上的小電驢、加塞博弈的機動車，這邊可一點兒不少，地平線的HSD全程處理得相當優雅，該禮讓時禮讓，該博弈時博弈，剎車啓停也很柔和。
最讓人欣賞的是，遇到困境時它不會突然剎停，而是會像人一樣慢慢向前蹭，找到機會就突出重圍。
這次體驗的最後來了道大題，是在終點附近180度掉頭。對很多智駕系統來說，遇到一把掉頭不成功的情況，往往會交給司機接管。而地平線有三點式掉頭功能，即使在前後都有密集來車的情況下，因爲過於禮讓花了一些時間，但還是敬業地完成了掉頭任務，實現了全程零接管。
另外，值得點讚的還有HSD的環繞實景界面，非常逼真流暢，不論是人、車、動物，還是道路劃線、欄杆樹木，都能清晰辨認，甚至連路邊的交警都能準確辨別，讓人感覺它真的是在認識這個世界。
在這樣的體驗中，你會不由自主地思考科技和人的終極關係。當一切車型都可以通過第三方供應商賦能，一夜之間具備高階智駕能力時，智能駕駛還會是某些人所說的“虛幻的炒作”嗎？就像餘凱開玩笑所說的，不再需要煩惱路線規劃、駕駛難題的我們，以後上車只需要思考“我從哪兒來，要到哪兒去”這種終極哲學問題，是不是會離一個美好的世界更近一些？
對話
地平線創始人兼CEO 餘凱：
未來已來，三年後每個人都會愛用自動駕駛
問：地平線如今在智駕的研發上投入非常大，預計技術發展速度會是怎樣？
餘凱：我覺得3年時間可以實現脫手開（hands-off）；5年時間閉眼開（eyes-off）；10年時間可以隨心開（minds-off）。啥叫隨心開？北京一個年輕工程師週五在北京下了班，上車打遊戲、看電影或睡一覺，第二天早上在青島的海邊看日出，我們在推動美好出行的未來。
所有無聊的事都讓機器去幹，咱們就幹這些有聊的事情。用時下流行的話講，就是我們用技術幫大家“躺平”。
問：許多分析師會聚焦地平線的虧損和鉅額研發投入，認爲這是影響公司盈利的負面因素，您如何理解？
餘凱：我要感謝地平線的年輕工程師們，是他們的持續突破，讓地平線這些年即使不做多的宣傳，仍然引領了全球前沿算法發展，像UniAD、Sparse4D、MapTR、VAD，包括最近的Vision Mamba，其實都成爲了行業標準，大家都在用。
去年大家開始討論端到端，彷彿“端味兒”的濃和淡代表了技術的領先性。地平線確實也引領了端到端的這股“卷”，比如說地平線的學者2022年底提交的這篇論文，2023年拿了CVPR的Best Paper，這是世界上第一個公開發表端到端自動駕駛的大模型，可以說是掀起了整個行業端到端的技術研究。
地平線一步步從征程2，征程2和3的4TOPS、5TOPS算力發展，今天已經能打造將近幾百T算力的芯片。大家常說要“打破天花板”，爲什麼要一直跟天花板過不去呢？我們要做的是爬到屋頂上，翻越天花板，仰望星空，我們對自動駕駛體驗的追求，應該有更遼闊的想象空間。
問：很多人說地平線是下一個寧德時代，從To B開始走向To C了。在首都機場我們也看到了地平線的廣告，這是地平線從幕後走到臺前的其中一步嗎?
餘凱：這是很細緻的觀察，其實我們戰略上是有一些新的思考。雖然我們是一個To B的生意，但是我們也要在乎在用戶心目中的品牌。早年在PC時代，英特爾Inside“噹噹噹當”深入人心，其實就是在C端給人造成這種品牌印象。我在90年代大學讀本科的時候，這個影響了我，在選擇AMD芯片和英特爾芯片時，我真的不由自主地選擇了英特爾的芯片，所以C端的品牌我認爲是很重要的。
特別是現在從芯片走向了軟件，我們要做捅破天智駕軟硬方案的提供商，這樣的話，你會發現用戶從上車的那一剎那整個過程中每一秒鐘的感受、安全、出行的便捷、出行的美好都和我們相關，所以我們有這個責任去打造真正懂車且懂人的產品。我覺得寧德時代最近To C的品牌打造也非常好，是值得我們去學習的。
問：如何看IPO之後地平線的股價表現？公司什麼時候能盈利？未來的營收增長曲線和結構是什麼樣的？
餘凱：有的問題不要太認真了，其實說老實話，我是從來不看股價的。我特別相信巴菲特的一句話，他說股價在短期是整個市場對你的投票機，但是這個股價長期是對你的稱重機。也就是說，這個公司有幾斤幾兩，股價在長期會表現出來。
整體來講，地平線上市以後股價是比較穩定的，並沒有受太大的波動，但這種振盪我覺得都是隨機的。作爲CEO，我真正Care的是我的產品是不是真的受人們喜愛，我的品牌是不是真的深入人心，我們的團隊是不是真的朝着世界級的團隊去發展，是不是有更優秀的人才願意加入地平線，這是我最關心的。只要把我剛纔講的幾件事做好，我認爲長期來講，股價我是絕對不擔心的。連續四年我們都是大踏步增長，我覺得未來幾年我們會延續這樣的發展。
問：最近一年，大模型、 具身智能非常火熱，您作爲深度學習的專家，預判接下來的技術拐點、節奏會是怎樣的？地平線會做具身機器人嗎？
餘凱：我覺得真的是未來已來，三年以後每個人都會愛用自動駕駛，地平線有這個決心。
另外，我都懷疑人工智能可能是人類歷史上最後一波科技革命，因爲後面的科技革命都和人沒關係了，都是機器自己幹了，所以我覺得未來十年、 二十年大家會不斷地看到人工智能在方方面面帶來革命性突破。
地平線機器人的業務現在叫 “地瓜” ，它是面向非汽車的業務（機器人 ） 提供計算方案的，但我們會延續地平線本身的戰略邏輯，我們要做 Wintel ，不做整機，就像 Wintel 不造電腦一樣，微軟的市值是不是比任何一個電腦公司都高？我覺得這是我們的夢想。
問：地平線此前定位是Tier2，現在自己也開始做高階方案，如何去平衡和生態夥伴的關係？今後的商業模式上會有什麼變化嗎？
餘凱：這個問題也非常深刻。首先，我們定位還是Tier2，前段時間有媒體說地平線是生態之王，因爲地平線和行業裡這麼多夥伴都在一起合作，包括很多軟件的合作伙伴， 我覺得地平線本質上還是這樣的。我們相信開放的生態會更加有活力，我們也相信這種合作和共贏，我們相信的不是一棵樹木，而是整個森林。
但是最近我們發現整個自動駕駛在加速發展，自動駕駛的軟件和計算其實是在產生裂變，在這個過程中，世界範圍內能夠跟得上的玩家，能夠持續生長捅破天的玩家可能是鳳毛麟角。
地平線有強大的芯片能力，強大的人工智能軟件算法能力，有強大的工程能力，我們要擔當起這個責任，把生態的高度撐起來，這樣的話，所有的合作伙伴都是受益者。
所以地平線是一個外卷型的企業，我們在乎的是怎麼定義、怎麼拓寬那個邊界，我們不在一個邊界內不斷地內卷，我們把整個邊界撐開，那是一個無限廣闊的商業空間，和我們的合作伙伴去共享。
採寫：南都·灣財社記者 胡雯雯