財經選讀》關稅也護不了！ 專家狠揭美國汽車業慘敗現實

美國汽車產業在國際競爭中節節敗退。（圖／美聯社）

美日貿易談判「卡關」之際，日本首相石破茂直言，美國汽車難賣。通用汽車前印尼總裁、諮詢公司Dunne Insights創辦人兼執行長鄧恩（Michael Dunne）近日也在《紐約時報》的客座評論中，更深刻地揭露了一個讓美國汽車產業感到不安的事實：即使關稅政策或許能在短期內爲底特律提供庇護，但終究無法改變美國在全球汽車競爭中可能面臨的「全面潰敗」命運。

鄧恩的評論以「爲什麼美國人買不到世界上最好的電動汽車」（Why Americans Can’t Buy the World’s Best Electric Car）爲標題，從大陸電動車龍頭比亞迪來看美國築起的關稅高牆。

這家以英文「Build Your Dreams」（成就夢想）的縮寫爲名的汽車巨頭，在去年超越特斯拉，成爲全球最暢銷的電動車品牌，更有望在2030年與全球最大車企豐田和福斯並駕齊驅。然而，受到高聳的關稅壁壘阻礙，比亞迪相當於被擋在美國市場大門之外，大多數美國人短期內恐怕也不會見到。

鄧恩指出，比亞迪過去也曾是品質不佳的代表。「1992年我在北京開始我的汽車業務時，剛起步的中國汽車工業生產的車相當差…開不了多久就會壞，這很符合當時中國作爲劣質仿製品工廠的名聲」，鄧恩回憶道，「比亞迪也不例外。多年來，它的車在中國是出了名的破爛貨」。

然而，時過境遷，比亞迪早已徹底蛻變。鄧恩在親自試駕過幾乎所有比亞迪車型後表示，「如今它們在設計、功能、先進技術和整體質量方面已經和特斯拉等其他頂級品牌不相上下」。

鄧恩坦言，西方批評人士經常提及的「政府補貼」，無疑是比亞迪成功的原因之一，但據他分析，「刀片電池」技術以及極具破壞性的價格策略，同樣也是比亞迪能夠脫穎而出的關鍵要素。更令人驚歎的就是其「垂直整合」模式，在全球汽車製造商普遍依賴外部供應商之際，比亞迪幾乎所有關鍵零組件都由自己生產，涵蓋電池、半導體、電機到平板螢幕，甚至連操作系統都自主開發。

比亞迪因關稅壁壘被擋在美國市場大門之外。（圖／路透社）

面對比亞迪在成本和電池技術方面的壓倒性優勢，美國選擇設立貿易壁壘。高額關稅導致進口的大陸電動車價格直接翻倍，使其在美國市場缺乏競爭力。美國第2大車廠福特（Ford）的執行長法利（Jim Farley）將大陸電動車視爲「生存威脅」，就連特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）也坦承，如果沒有貿易壁壘的保護，大陸汽車將「摧毀」所有競爭對手。

鄧恩也認同，若缺乏關稅保護，美國汽車產業最終可能會遭受重創，甚至可能導致數十萬個工作機會流失。但他也坦率指出，「我們可以用關稅來呵護美國車企，但這改變不了我們正在慘敗的事實」。

事實上，中國大陸已成爲當今全球各類汽車的最大生產國和出口國。即使比亞迪與其他大陸車企無法順利進入美國市場，但卻在迅速擴張在歐洲、東南亞、拉丁美洲等全球市場的影響力。美國汽車製造商最終可能被迫退守至自己仍然具有優勢的狹小領域：在國內市場繼續生產高油耗的皮卡和SUV，並在全球市場上「變得無足輕重」。

專家指出，汽車行業對國防具有重要意義。（圖／路透社）

鄧恩進一步警告，這場競爭的影響，遠遠超出了汽車產業本身，「強大的汽車行業對國防具有重要意義」，因爲汽車行業開發的種種技術，如電池、感測器和電機等，後來常常會被應用於軍事裝備。而大陸對電動車電池和稀土礦產供應鏈的控制，已構成潛在的國家安全隱患，北京也透過停止稀土出口來反制美國的貿易關稅。

鄧恩強調，中國大陸在電池、機器人與無人機等領域已實現了全球領先地位。如今，如果汽車製造業也拱手讓人，考量到該行業的規模及其在經濟、政治和戰略上的重要性，對美國的衝擊將難以估量。