美國關稅重壓韓國汽車產業

隨着美國政府自5月起對包括韓國在內的進口汽車及其零部件徵收高達25%的關稅，韓國汽車產業正面臨前所未有的挑戰。這一政策不僅令整車出口陷入困境，更使中小型零部件供應商的生存壓力增大，韓國汽車產業的整體生態面臨連鎖性衝擊，呼籲政府儘快出面與美方協商，以挽救瀕臨危機的出口局面。

爲了應對危機，現代汽車與起亞汽車正加速推進其美國本地化生產戰略。集團旗下位於佐治亞州的新工廠HMGMA目前已實現超過50%的產能運作，目標是在2028年前實現年產30萬輛的產能規模。同時，公司正加快人力招聘與培訓，並計劃擴建現有工廠生產線，提高位於阿拉巴馬州與佐治亞州的兩座工廠的稼動率。通過擴大美國產能，企業希望儘量減少關稅影響，同時穩定其在美國市場的佔有率。

除了產能轉移外，企業還在研究通過提高銷售價格來分攤部分成本，形成由企業、經銷商和消費者共同承擔的結構。不過，這一做法也面臨消費端反應的不確定性。過高的售價可能抑制美國消費者對韓系汽車的購買意願，進而引發銷量下滑，導致出口進一步萎縮的連鎖反應。

高額關稅的實施讓衆多韓國汽車零部件企業陷入進退兩難的困境。相較於整車企業尚存一定調整空間，中小型零部件企業的處境更爲嚴峻。多數中小型零部件企業缺乏海外工廠或銷售渠道，難以將關稅成本有效轉嫁給客戶或消費者。一旦由供應商自行承擔關稅，意味着銷售額的25%將直接轉化爲成本，這種利潤結構的驟變，足以壓垮許多原本經營穩健的企業。因此，一些企業開始考慮採取裁員、減少產能等方式控制支出，但這也將波及更廣泛的就業市場，帶來潛在的社會影響。

在出口訂單已簽訂的前提下，新的高額關稅使零部件企業不得不在收益銳減和違約之間進行艱難抉擇。如果選擇繼續出口，利潤空間可能因25%的關稅而損失殆盡；放棄訂單則意味着市場份額的流失和生產線的閒置。尤其對於高度依賴美國市場的中小型零部件企業而言，面對關稅壓力，幾乎沒有任何有效的緩衝空間或應對機制。業內普遍反映，如果韓國政府遲遲無法與美方達成關稅調整協議，衆多零部件供應商恐將面臨關停風險。

根據韓國產業研究院的最新預測，受高關稅影響，今年下半年，韓國汽車出口額將比去年同期減少11.4%，全年汽車及零部件出口總額預計將同比下降8%，降至約859億美元。研究人員指出，隨着美關稅政策落地併產生實質性影響，加之美國市場需求可能放緩，韓國對美整車及零部件出口將遭受雙重打擊。同時，企業將不得不更大程度依賴在美國本土的生產以規避關稅，這勢必進一步壓縮國內產能需求，對韓國本土的就業構成潛在威脅。

業內人士認爲，爲了避免產業結構斷裂，韓國政府必須儘快啓動與美國政府的實質性談判，尋求關稅調整或豁免的空間。韓國汽車產業協同組合的相關人士指出，中小型零部件企業在此次危機中首當其衝，卻無力左右國際政策環境，只能依賴政府在外交層面的積極作爲。他們呼籲政府儘快出臺具體方案，防止行業滑入不可逆轉的衰退軌道。

另外，有專家建議，可通過刺激國內消費來緩解出口銳減帶來的產能壓力。韓國汽車移動產業協會會長指出，即便出口減少，如果內需市場能夠被有效激活，仍可在一定程度上平衡產能分配，降低經濟衝擊。爲此，專家強調政府在推動汽車消費、優化稅收政策和提供購車補貼等方面的支持至關重要。

在內外交織壓力下，韓國汽車產業如何在高關稅衝擊與市場結構轉變之間穩住出口，保障本土產能與就業，成爲產業界與韓國政府亟需解決的難題。面對複雜的全球貿易格局與激烈的市場競爭，唯有加快調整戰略、強化外交談判並激活內需活力，韓國汽車產業才能在動盪中保持韌性，尋求新的生機。（經濟日報駐首爾記者 楊 明）