奔赴新十年，一場跨越時空的協同接力賽

■　社論

京津冀協同發展是一次接力奮進的長跑，需要久久爲功的耐心和堅韌前行的勇氣。

邁入新十年，京津冀協同發展駛入快車道。

2014年2月26日，習近平總書記在北京主持召開座談會，聽取了京津冀協同發展工作彙報，將京津冀協同發展上升爲國家戰略。11年來，三地緊扣“一體化”和“高質量”，協同發展成效顯著，交出了一份亮眼的成績單。

北倚燕山、西望太行、東臨渤海，京津冀同處華北平原，區位優勢得天獨厚。協同發展11年來，區域經濟總量連跨6個萬億元臺階。2024年區域地區生產總值爲11.5萬億元，按現價計算，是2013年的2.1倍，與長三角、粵港澳大灣區躋身世界級城市羣，實至名歸。

縱觀11年協同發展歷程，京津冀三地的手牽得越來越緊，心貼得越來越近，同城化效應越來越凸顯。一個“以首都爲核心的世界級城市羣、區域整體協同發展改革引領區、全國創新驅動經濟增長新引擎、生態修復環境改善示範區”，已呈現在人們面前。

2024年，河北省5個銜接京津幹線公路項目建成通車，新增接口4個、拓寬1個，連通京津幹線公路達到54條、80個接口。而進入全速建設期的北京軌道交通22號線（平谷線），作爲京冀首條跨省域城市軌道交通線路建成後，河北三河市到北京城市副中心最快僅需9分鐘。飛馳的高速路、地鐵等立體化交通方式，將拉近時空距離，京津冀“一體化”正逐步變成“同城化”。

當然，京津冀協同發展不會一蹴而就，而是一次接力奮進的長跑，需要久久爲功的耐心和堅韌前行的勇氣。如果說，第一個10年還屬於夯基壘臺、落子佈局階段，那麼，未來10年已轉向全方位、高質量深入推進區域一體化、同城化的新階段。

對標國際一流水平，需要持續提升區域產業集羣競爭力和協同發展水平。

造一輛汽車，蓄電池、行李架來自河北，車燈、座椅、變速箱來自天津，玻璃升降器、空氣濾清器來自北京……聚“鏈”成勢，京津冀正攜手向世界一流智能網聯新能源汽車集羣邁進。

截至2024年12月，像這樣的國家級先進製造業集羣，京津冀地區共有7個，其中5個由三地聯合共建。如何更好發揮集羣協同優勢，還有待完善相關集羣支持政策，深化京津冀各集羣之間的合作互動。

協同創新駛入“快車道”，進一步破解區域內創新資源分佈不均的難題，也是一項艱鉅任務。

2024年，北京流向津冀技術合同成交額843.7億元，同比增長12.7%，2014年以來累計超3700億元。2023年11月29日成立的京津冀國家高新區聯盟，僅一年已促成34個重大項目落地、120餘項產學研合作開花結果。

握指成拳、協同創新，始終是引領京津冀發展的第一動力。而未來優化共享機制，推動要素市場化流動，也是推動科技創新的“關鍵變量”。

推進京津冀協同發展，最終要體現到增進人民福祉、促進共同富裕上。11年來，三地以共建共享推動公共服務“跨省過河”，成果顯著。三地學校互派教師、共享優質課程資源，200餘所京津中小學幼兒園在河北開展跨區域合作辦學；三地醫療機構實現檢驗檢查結果互認，並建立了115個醫聯體，已有4900餘家定點醫療機構實現跨省異地就醫住院費用直接結算。

不過，數據顯示，2024年，三地城鄉居民收入比值雖然有所縮小，但仍然還有很大的提升空間。比如，河北城鄉居民基礎養老金相對較低。這也提醒各方要正視現實，加快縮小區域和城鄉差距，不斷提升三地民衆的民生福祉，讓三地民衆得到更多看得見、摸得着的實惠。

同在一片藍天下，協同願景更美好。過去的11年，京津冀因協同發展而獲得長足進步，未來10年，站在新的起點，以首都爲核心的世界級城市羣，正徐徐展開。

（新京報）