寧德時代首屆超級科技日 釋放這些信號|聚焦
《科創板日報》4月22日訊（記者 曾樂） 2025上海車展開幕在即，各企業間“摩拳擦掌”，競相舉行新品發佈活動。
其中，4月21日，寧德時代舉行其首屆超級科技日，併發布了三款動力電池產品——鈉新乘用車動力電池、驍遙雙核電池、第二代神行超充電池，以及一款蓄電池產品——鈉新24V重卡啓駐一體蓄電池。
上述新品中，涉及寧德時代雙核架構（含高壓雙核、低壓雙核、結構雙核、熱失控安全防護雙核、熱管理雙核等）、自生成負極電池技術（即：不再使用傳統的石墨負極材料，讓元素以金屬的形式沉積在集流體上，可讓電池體積能量密度提升60%，重量能量密度提升50%）、“電電增程”技術（即：可結合車輛的行駛狀態與用戶駕駛習慣，智能調控兩個能量區的分配策略）等。
寧德時代首屆超級科技日結束後，4月21日晚間，寧德時代研發體系聯席總裁、21C研究院院長歐陽楚英，寧德時代國內乘用車、商用車首席技術官高煥，寧德時代市場部總經理羅堅接受了《科創板日報》等媒體採訪，並就此次發佈的多款新品及相關技術，進行了介紹與回答。
▍自生成負極技術對正、負極材料影響幾何
《科創板日報》記者注意到，業內對於寧德時代自生成負極技術頗爲關注。
“無負極的概念早就有了，鋰電領域也有，但確實不好做。”有業內人士向《科創板日報》記者表示。
據介紹，在自生成負極技術中，寧德時代不再使用傳統的石墨負極材料，而是讓元素以金屬的形式沉積在集流體上，可讓電池體積能量密度提升60%，重量能量密度提升50%，在同樣的電池包空間內，配置更多電量，支撐起更長的續航。
此外，寧德時代自生成負極技術，可適配多種材料體系。比如，鈉離子體系搭配自生成負極電池技術，能量密度可達350Wh/L；磷酸鹽體系搭配自生成負極電池技術，能量密度可達680-780Wh/L；三元體系搭配自生成負極電池技術，能量密度提升至1000Wh/L以上。
以下爲採訪實錄，內容有所刪減：
Q：請進一步介紹下自生成負極電池技術？
寧德時代研發體系聯席總裁、21C研究院院長歐陽楚英：我們發佈的自生成負極電池技術，實際上是一個非常簡單的技術，要解決是金屬如何能夠穩定應用這個核心問題，但這個技術挑戰較大。從時間節點來說，我們現在從技術層面上，已解決了很多核心的技術問題，而從技術到產品，再到商品，我們認爲可能還需要一點時間。
對於具體的應用時間，這與我們整體的市場佈局有關，並與從實驗室再到產品工程化的時間節點有關，我們預計可能在未來2-3年內，把它放到車上去。
Q：自生成負極技術摒棄了傳統石墨負極材料，該技術的初期成本如何？對正極的用量是否會有變化？這項技術應用後，對傳統石墨負極材料廠商是否會造成較大沖擊？
寧德時代研發體系聯席總裁、21C研究院院長歐陽楚英：自生成負極技術的終極目標是實現降本，省掉使用傳統石墨負極材料的成本，這還需要一定時間去實現。就目前而言，爲了實現自生成負極，我們還需要多做些額外的工作（如：使用特殊材料、特殊添加劑等），這可能會帶來成本的增加。
至於正極用量，實際上目前沒有太大的影響，它改變的只是一個負極的策略，是對整個化學體系進行的一些調整。而正極也許會需要一些額外的東西，去做得更簡單，而對應的可能也需要做些更復雜的處理措施。因此，不能一概而論去簡單地說存在很大影響。
對傳統石墨負極材料廠商的影響，這需要看自生成負極技術在市場中的發展速度如何。如果發展得很快，可能衝擊會相對大一些，但目前整體的影響，其實還不是特別清晰。
▍鈉新動力電池擬12月量產出貨
當前，鈉離子電池與三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池共同構成動力電池的主流品類。
在寧德時代首屆超級科技日上，其發佈全新鈉離子電池品牌——寧德時代鈉新，涵蓋乘用車動力電池和重卡蓄電池。
其中，寧德時代鈉新-24V重卡啓駐一體蓄電池將於今年6月開啓規模化量產，首發落地一汽解放車型；而在乘用車領域，寧德時代鈉新動力電池將於2025年12月正式量產出貨，首發落地巧克力換電車型。
去年12月，在寧德時代換電戰略大會上，該公司已與長安、廣汽、北汽、五菱、一汽等車企官宣合作，共同推出10款換電車型。
以下爲採訪實錄，內容有所刪減：
Q：目前碳酸鋰的價格已較爲穩定，結合成本因素，爲何現在推出鈉離子電池新品？
寧德時代研發體系聯席總裁、21C研究院院長歐陽楚英：在幾年前鋰價處於高峰位時，確實行業對於鈉電的關注度較高。但當時做鈉電的企業就已有很多，因此推動了如今相關供應鏈的成熟。
另一方面，隨着技術進步，鈉電的成本可實現持續下降。至於何時鈉電能比鋰電還便宜，這還需要技術繼續向前推進，供應鏈持續壯大。在未來的某一個時間點，是一定可以做到的。
Q：鈉新電池會率先應用到哪些車型上？寧德在整個市場推廣中的商業策略如何？
寧德時代國內乘用車、商用車首席技術官高煥：從發佈會上的數據來看，鈉新電池自身的能量密度相對現在的鐵鋰而言，還是會稍微偏低一點，但它的特點是耐低溫性能特別好。
寧德時代鈉新-24V重卡啓駐一體蓄電池，將於今年6月正式開啓規模化量產，首發落地一汽解放車型。
在乘用車動力電池領域，我們會優先在我們的巧克力換電體系裡推廣。這也意味着，與我們巧克力換電合作的所有車型都有機會搭載上我們的鈉新電池。
同時，也有其他車企在跟我們單獨溝通定製化的電池包，結合其自身車型。
因此，從中長期規劃來看，隨着鈉離子電池的成熟度越高、商業化程度越快，未來是有機會取代現在磷酸鐵鋰電池一半的市場。
▍電池性能定製化：從“雙核”到“多核”
驍遙雙核電池是結合了寧德時代雙核架構、自生成負極技術的產品。
據介紹，雙核架構，意味着電池包擁有兩大“獨立能量區”，同時具備五大雙核功能，包括高壓雙核、低壓雙核、結構雙核、熱管理雙核以及熱失控安全防護雙核。這種雙核設計和軟件的智能協同將在未來L3、L4級智駕時代爲整車供能。
在4月21日舉行的寧德時代超級科技日接近尾聲時，其董事長曾毓羣登臺發言並表示，“鈉電體系的突破意義重大，打開了資源邊界，而鈉電的成熟，加速了‘多核時代’的到來，多核技術的應用意味着加速新能源全場景產業化。”
《科創板日報》記者獲悉，寧德時代從雙核到多核的創新架構將不只限於新能源乘用車領域，還將在電動巴士、重卡、飛機、船舶、工商業等全領域落地；同時將加快固態電池等前沿技術的應用進程。
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Q：如何理解驍遙雙核電池？這與寧德此前推出的麒麟、神行電池有何區別？
寧德時代市場部總經理羅堅：過去，我們的麒麟、神行電池更多是以產品和性能去佈局。而雙核電池實際上主要以客戶需求爲中心。
新能源下半場拼的是誰更懂消費者，誰更能把真正符合消費者需求的產品定義出來，誰就是最終的贏家。
Q：寧德時代雙核架構如何解決熱管理與BMS（電池管理系統）的算法問題，以確保複雜系統的穩定性？
寧德時代國內乘用車、商用車首席技術官高煥：寧德時代在很早就已佈局雙核電池的熱管理與BMS算法，這方面技術儲備較爲充分。
雙核架構可以理解爲是兩種不同的化學體系，這也意味着它們對於熱的敏感性是不一樣的。因此，我們通過它自身特點，通過類似車裡獨立區域控制空調的方式來進行運行。兩個能量場之間，在各種工況下都可實現毫秒級切換。
Q：雙核電池價格上是否會更貴？
寧德時代研發體系聯席總裁、21C研究院院長歐陽楚英：雙核電池其實是多種技術的組合，因此可能會組合出來更貴，也可能會更便宜。
寧德時代市場部總經理羅堅：六邊形裡，有一個邊是絕對的成本。也就是同樣的成本，能買到六邊形性能更好的產品。
寧德時代研發體系聯席總裁、21C研究院院長歐陽楚英：假設我是相同的錢，一定可以買到更好的產品，這一點可以這樣說。
Q：驍遙雙核電池本質上屬於增程系列，雙核、多核這種“組合拳”的推出，是希望把增程混動技術路線顛覆掉？還是怎樣的想法？
寧德時代研發體系聯席總裁、21C研究院院長歐陽楚英：我們認爲，無論是雙核，還是多核，它代表了未來的最終大方向，可解決不同場景中不同需求的問題。因此，嚴格意義上說，驍遙的多核電池與插混、增程不衝突，它是一個多元的動力供應。
Q：此次首屆超級科技日發佈的新品，相關量產上車時間如何？
寧德時代國內乘用車、商用車首席技術官高煥：每個產品的量產時間不一樣。
我們很快能看到，基於寧德雙核架構推出匹配智能駕駛的動力電池；鈉鐵的雙核電池，我們正在和車企溝通，目前處於初步梳理需求的階段。
磷酸鐵鋰的雙核，我們大概在明年開始與客戶去溝通相應需求和達標的計劃。