中國"退貨"波音客機，印度航空瞄準機會欲接手

4月22日消息，知情人士稱，印度航空（Air India）正計劃接收中國航司拒收的波音客機，欲借中美加徵關稅之機分一杯羹，加入亞洲航司爭奪貿易戰紅利的行列。

隸屬塔塔集團的印度航空亟需飛機實現業務復甦。知情人士稱，該航司擬接盤波音爲中方準備但受雙向關稅阻礙交付的客機，並搶佔中國航司未來可能放棄的交付檔期。由於相關談判尚屬內部信息，知情者要求匿名。

事實上，印度航空早已從中國市場取消訂單中受益。截至今年3月底，印度航空已經接收了41架中國航司原本訂購的波音737 Max客機。這些飛機自2019年該機型停飛以來，一直處於延期交付狀態。

印度航空與波音方面均拒絕對此置評。據馬來西亞國家新聞社（Bernama）週日報道，馬來西亞航空集團（Malaysia Aviation Group）也正與波音就中國航司騰出的交付檔期展開談判。

上週有報道稱，中國航司停止接收波音飛機；當時約有10架波音飛機正待交付，部分已在中國境內的737 Max客機被退回美國。對潛在買家而言，已完工或在產波音客機存在複雜問題：多數客艙配置已按中方要求定製，且部分款項已完成支付。根據合同條款，波音不得將仍受中國航司訂單約束的飛機轉售給第三方。

非中國航司的接盤意願短期內有望緩解波音這一美國出口巨頭所遭遇的衝擊，但貿易爭端仍可能影響到波音原定於今年夏天關閉存放737機型的“影子產線”清理計劃。波音預計將在本週公佈的季度財報中更新相關進展。

近年來，中美摩擦使歐洲空客公司（Airbus SE）在中國市場佔據優勢；從長期來看，地緣政治因素或將波音排擠出全球最大航空市場。

自2019年波音737 Max客機因兩起空難停飛後，積壓了數百架未交付的庫存。中國最後才解禁這一機型，疊加其他因素導致的交付延遲迫使波音被迫啓動轉售程序。去年，中國又因駕駛艙錄音機鋰電池問題暫停737 Max客機交付兩個月時間。

知情人士表示，印度航空旗下廉航印度快運航空（Air India Express）也有意接收更多庫存的737 Max飛機。印度快運航空正試圖藉此挑戰印度本土航司龍頭靛藍航空（InterGlobe Aviation）的市場地位。

本月早前有報道稱，印度航空原計劃在今年6月底前再接收約9架737 Max庫存機，將總數增至50架；原本業內預計數月後波音庫存機將消耗殆盡，但隨着美國加徵關稅重塑市場格局，印度航空接收波音庫存客機的機會或將延續。

據悉，已交付給印度航空的波音飛機大多在班加羅爾進行重新噴塗。知情人士稱，印度快運航空計劃在2026年4月前，將接收飛機的商務艙替換爲經濟艙，但因供應鏈問題進展緩慢。

另外，印度航空2023年訂單中剩餘的140架窄體機預計將於2026年3月後陸續交付；若無法再獲取新釋放的波音庫存客機，印度航空恐進一步落後於靛藍航空。

鑑於機隊檢修改裝計劃將暫時停飛部分客機，加之公司計劃逐步淘汰部分空客機型，印度航空的增長勢頭或將放緩。公司首席執行官坎貝爾·威爾遜（Campbell Wilson）上月表示，公司正用低價策略吸引旅客，以彌補機艙設施老化與升級延誤的劣勢。（辰辰）