印航空難》787失事 波音「夢幻客機」零死亡紀錄破功

787是波音公司最新款的寛體長航程客機，技術都是最先進的。(圖/波音)

印度航空AI-171M航班從印度西北部古吉拉特邦的阿默達巴德機場(Ahmedabad Airport)起飛後不久墜毀，全機無人生還，這是波音787客機的首次墜毀空難，也使得這款「夢幻客機」維持多年的零死亡紀錄，在這一起事故被擊得粉碎。

787是波音公司在千禧年左右設計的最新款客機，波音觀察到航空市場正在從「大型樞紐轉運」轉向「點對點（Point-to-Point）直飛」的趨勢，意識到747這種4引擎的大型越洋客機的使用率可能下降，於是開發發較小機身（最多乘座 336 人，不足747 的 三分之二），超長航程（可直飛 13,000~14,000 公里），省油且維護便宜的廣體型客機。

787應用了各種新技術，機身採用重量更輕、耐腐鉵的碳纖維複合材料，它是全球第一架使用超過 50% 複合材料的商用飛機。2具異GEnx大旁通比發動機，其旁通比達到9.6:1，有效降低運轉噪音，也更省油與降低污染。

787採用的奇異GEnx大旁通比發動機，燃油經濟性、推力都是相當不錯的。(圖/波音公司)

控制系統方面，787採用全電傳飛控，整合先進航電、主動穩定系統、更多自動保護邏輯電子飛行儀表系統 (EFIS)，緩解飛行員的操作壓力。

787的駕駛艙，配有擡頭顯示器，數位儀表板，大幅改善飛行員的操作壓力。(圖/波音)

787在客艙舒適性也大爲提升，採用更大的窗戶（電控調光，無需窗簾），更高的機艙溼度（減少乘客乾燥感）更平穩的飛行（配備主動式減震系統）。同時，787的經濟艙也設計的比較舒適，與777採用的「3-4-3」部局，787的減少了一排座椅，變成「3-3-3」部局，雖然載客數下降，但是座椅較寛，乘客就不會感到擁擠。

787的客艙，座椅採用「3-3-3」設計，都有獨立電視，乘客的舒適感很好。(圖/shutterstock、達志影像)

2003 年，波音公開舉辦了一場命名比賽（Name Your Plane），讓全球民衆票選波音 787 的正式名稱，最終由「夢幻客機」（Dreamliner）獲得最多支持。

787於2007年正式商業飛行以來，以高度安全與舒適而得到好評，多年以來只發生3起小程度事故，分別是2013 年的兩起鋰電池過熱事件。其一次是2013年1月7日，日本航空(JAL)的 787客機 停靠在美國波士頓機場時，鋰電池在地面冒煙並起火，導致部分客艙起霧。

1月16日，日本全日空（ANA）的787 在飛行途中，電池過熱導致機艙煙霧瀰漫，緊急降落高鬆機場。兩起事件並未造成乘客傷亡，不過全球的787曾短暫的停飛一段時間。

第三起事故是2024 年智利南美航空(LATAM)的787客機飛行途中遇劇烈高度下降，不少乘客被甩向艙頂而受傷。經調查發現，原來是機長座椅「非自願前移」，造成機長下壓了操控杆，誘發飛機俯衝 。雖無人喪命，但導致多人受傷，事件引發對 787 飛機佈局與安全設計的重新檢討。

至於這一次印度航空787事故，在飛機墜毀之前，曾經發出求救警告(Mayday)，顯然機長遇到了麻煩。但目前線索仍然太少，無法確定是機械故障還是意外受損，當然也不能排除人爲操作失誤。