中國停止接收波音飛機 誰能抓住尖端製造風口？

眼下，波音正在成爲美國關稅戰的“受害者”。

4月23日晚，波音公司CEO奧特伯格證實，由於美中貿易戰，中國已停止接收波音新飛機。奧特伯格甚至還補充了一句，如果中國的航司不接收波音飛機，波音也將停止爲中國製造。言下之意，你們不收，我也不伺候了。話雖強硬，底氣不足。波音原本計劃今年向中國客戶交付約50架飛機，其中41架已開始生產，另有9架計劃後續交付，這損失起碼得有12億美元。

面對龐大的中國市場熄火冷卻，波音其實沒有太多選擇。在2018年高峰期，波音公司近四分之一的產量都銷往中國。而中國對波音來說，也不只是一個客戶那麼簡單。在全球航空市場，中國的體量擺在那兒：未來20年，中國將佔全球飛機需求的20%，堪稱“兵家必爭之地”。

除了中國市場的決然分手，波音引以爲傲的全球供應鏈同樣面臨巨大壓力。波音在中國舟山設有波音737完工與交付中心，負責最後的裝潢和檢測流程。此外，中國長期以來在一些原材料方面也佔據着供應鏈關鍵位置。 美國70%的稀土產品依賴中國進口，可用於噴氣發動機、飛機雷達、通信設備的製造。

更何況一架飛機300萬至500萬個零配件，涉及全球上千家供應商。所以，特朗普讓“製造業迴流美國”這想法，光在飛機制造這一項上就不大現實。這幾天特朗普開始頻繁釋放“降調”信號，首度承認對華關稅開得過高，還不斷放出中美之間談判甚至達成協議的假消息。

雖然我們的國產大飛機要想正面“硬剛”波音，也還需要克服供應鏈卡脖子、國際認證壁壘與毫米級裝配精度等挑戰，但就像芯片領域，美國越卡，中國越拼。誰能抓住下一個風口，從這一刻起，真正的博弈或許纔剛剛開始。

看看新聞記者: 董亞歡

編輯: 張蘊昆

責編: 董亞歡