智駕大陸產品總經理盧遊：我爲什麼從地平線來到智駕大陸 | 智駕訪談錄
我們有100多工程師從地平線轉移到智駕大陸。
我們目前有200多人，其中90%以上都是研發，在這邊形成了一個成建制的團隊，來進行接下來的L2和L2++產品的開發，至少在我們兩年之內都會是一個以攝像頭和毫米波雷達爲主的方案。
對我們來說最大的劣勢就是這家公司成立的時間比較晚。
我們整個戰略方向是in China for China and Global，所以我們會立足在中國結合中國的迭代速度，結合中國的技術優勢，會把我們的方案推向全球市場。
——智駕大陸產品總經理 盧遊
出 品： 智駕網主 持 人： 賈紅兵對話嘉賓： 盧 遊
今年是中國高階試駕從高速NOA向城市NOA的過渡之年，這期間中國本土智駕科技企業成爲這一技術落地的主導企業。
對於傳統的供應商巨頭博世、大陸集團在產品的量產落地方面已處於追趕階段。
已經深刻認識到這一點的海外品牌在多年前已決定通過與本土科技公司合作的方式發力高階智駕。
先是在2021年9月29日，大陸集團與地平線正式簽約決定共同成立一家合資公司，不久之後，大衆集團也與地平線簽約決定合資。
這就是今天的智駕大陸（Neue HCT）和酷睿程（CARIZON）兩家合資公司的由來。
今年地平線分別推動自己的衆多工程師入職這兩家合資公司， 智駕大陸在今年10月推出了面向國內市場的智駕方案“繁星 Astra”，該方案採用11V1R傳感器組合，基於地平線J6 E計算平臺（80 TOPS）實現L2+行泊一體全場景覆蓋，支持輕量化城區NOA等功能。
其效率之快與國內的創業公司不分伯仲。
日前，智駕網主編賈紅兵對話智駕大陸產品總經理盧遊：我爲什麼從地平線來到智駕大陸。
以下爲對話全文：
智駕網：今天我們體驗了智駕大陸最新的城市ICA和高速NOA系統，感覺是一個純視覺的領航方案。
盧遊：也不全是視覺，我們用了11顆攝像頭和一顆前向的毫米波雷達，是一個結合了地平線的計算平臺和大陸的雷達傳感器這樣的一套系統，結合了雙方母公司的優勢。
智駕網：這個產品是多長時間研發出來的？
盧 遊：我們其實還挺快的，這家公司其實在今年上半年，人員才陸陸續續轉移過來，三、四月份開始有非常少量的人加入，大概六、七月份人員才陸陸續續到齊。
到10月份，我們已經在征程6最新的平臺上面把高速NOA和城區NOA的功能，包括今天沒有看到的記憶泊車，都已經在平臺上面上線了。
智駕網：你是哪年加入地平線的？
盧 遊：我是15年底16年初加入地平線的。
智駕網：到今年將近9年?
盧 遊：對，在地平線我也是有比較長的時間做產品，包括從第一代車規的芯片解決方案開始就在做這個方案的產品經理，後面一直到我們的征程2、征程3、征程5。
接下來我們到智駕大陸這邊開始從征程6這一代解決方案平臺來做後面的產品，相當於是歷經了（地平線）整個車規這條線的發展歷程。
01.最大的劣勢是這家公司成立的有點晚
智駕網：大概有多少員工從地平線來到智駕大陸？
盧 遊：我們有100多工程師從地平線轉移到智駕大陸，比較多的像算法軟件以一些基礎設施、數據、測試等方面的工程師，在這邊已經形成了一個成建制的團隊來進行接下來的L2和L2++產品的開發。
智駕網：這意味着你們從原來地平線的員工正式變成了智駕大陸的員工？
盧遊：是的。
智駕網：目前整個智駕大陸有多少員工？團隊規模多大？
盧遊：我們目前有200多人，其中90%以上都是研發。
智駕網：那大陸加入了多少人？
盧遊：在地平線這波研發團隊轉移之前，這家公司之前的團隊有將近100人。所以加上我們現在轉移的這些同學，我們總共有200多人。
智駕網：你們現在配合了半年，配合怎麼樣？
盧遊：我覺得現在融合的相當好，來自於兩個團隊的同學各自發揮了原本的長項和優勢，包括大陸的質量、硬件、系統軟件等等Tier1所擅長的部分，也包括地平線所擅長的算法、軟件以及包括對於現在這樣的基礎架構、基礎建設、數據等等方面的一些理解。在這樣一個強強聯合之下能看到大家很快的把這樣一條方案已經可以上車了。
所以能看到，來自於兩家母公司團隊其實融合的還挺快。
智駕網：我們知道其實地平線在國內有很多合作伙伴，它有很多高階智駕方案，在我的體驗來說，其實很多智駕方案可能比我們現在這個方案感覺要高一些、體驗更好一些，這對於你們來說有沒有感覺到壓力？
盧遊：壓力肯定是有的，畢竟對我們來說最大的一個劣勢就是這家公司成立的時間比較晚，所以我們做新平臺，上面的智駕功能在時間起步就是落後的，對我們來說壓力肯定不小，但是應對的方法也只有加快自己的迭代節奏，把目標定義的更明確：快速迭代有優先級的量產功能。
這個東西真正做到量產有很多要去解決的問題，對於我們這支團隊來說之前的幾代解決方案都是有量產經驗的，這也是我們認爲可以在這代方案裡面用更短的時間把量產做完，在這個階段把差的時間追回來，（因爲）量產經驗其實是沒法學的。
這整支團隊在之前項目裡面踩過的坑是大家一步一步積累出來，所以我們在接下來的量產裡面可以比之前做的更快，保證質量，這是我們可以去應對壓力的方式。
智駕網：那目前這個方案是不是最容易量產?
盧遊：其實不是，如果真的容易量產的話，我們有能更快量產的方案。
我們爲什麼做這套方案，是因爲這樣的一套傳感器配置能把接下來在這個價位段的車型上面需要的功能做的性價比最好的一個配置。
更少的傳感器其實在很多場景下面是有硬傷的，如果說真的要去量產一個更高階的，我們有帶激光的方案可以去跑。但是我們恰恰選了一個現在對我們來說最難量產的東西，但這個東西對用戶是有價值的：包括性能、體驗、成本，我們其實希望這些功能更快、更多的上車，如果用都用不上其實這個都是空談，所以我們會選擇這樣一套方案。
智駕網：這套方案成本大概多少錢？
盧遊：這套方案就像剛剛提的，是現在能看到的這種高階方案的一半以下。
智駕網：你們和目前市場上的產品進行過橫評嗎？
盧遊：它的性能、性價比比現在的一些7V方案稍微貴一點，但是我們認爲這套方案才能把最基礎的城區體驗做上去，所以在產品的定位上面我們沒有選7V的配置，而是選擇了11V+R的配置以及相應的算力平臺。
爲了更容易普及，面向可以去跑城區的車輛我們認爲應當有一個純高速的去代替前視+泊車這些控制器的一套方案。而這個方案會比現在其他方案更便宜、更容易去普及。
那這一套可能對於絕大多數人的NOA訴求來說，可以去覆蓋到他日常應用場景最大的里程範圍就是高速、高架。
我們在11V這套方案上面在系統成本上多了攝像頭，所以肯定會比7V的方案要貴一些。
02.短期內聚焦視覺感知智駕路線
智駕網：那是不是在研發路線上咱們就確定了這種視覺路線，不會再有激光雷達的版本？
盧遊：至少在兩年之內都會是一個以攝像頭和毫米波雷達爲主的方案。
智駕網：所以它不僅能實現高速NOA也能實現城市NOA？
盧遊：對。
智駕網：甚至會觸摸L3吧?
盧遊：L3的這個概念看大家怎麼理解，因爲L3更多的是在接管和責任劃分的內容上，L3可能更多的關係到車輛上其它零部件的冗餘安全性，不完全是個功能的問題。從功能上來說，其實我們現在叫它L2+，說明它其實已經超越L2的範疇。
智駕網：我的意思是在智駕大陸公司體系裡是不是也有一個完整的產品規劃，從L2、L3、L4甚至是L5？
盧遊：我們會有後面更高階功能的規劃，但從整個時間上來講可能會再往後面一點。
智駕網：現在就咱們時間點上來說，比如說咱們覺得自己出發晚了嗎？
盧遊：對。
智駕網：那最早的第一個時間點，我們要在某個時間點達到一個什麼樣產品的上市，這個目前是怎麼規劃的？
盧遊：目前的規劃是在高速NOA記憶下的行車功能和記憶泊車，記憶泊車功能我們會在明年6月份左右量產，明年年底會去OTA輕量化城區NOA。
03.智駕大陸將會是一家全球化的公司
智駕網：這個公司規模在未來幾年會達到一個什麼規模？
盧遊：這個還要看公司規劃，我這沒有詳細的數據。但是我們作爲一個Tier1，不太會去做非常快速的擴張，會是一個相對穩定的核心研發團隊，提高迭代效率和交付效率，去做更多的交付和出貨。但是整個團隊不會線性的非常快的增長。
智駕網：這個問題核心在哪呢，就是當地平線和大陸成立這家合資公司把它本身員工派到大陸來的時候，地平線怎麼來向你描述這家合資公司的願景？
盧遊：其實反過來可能是我們自己來描述的，因爲這家公司就是包括兩家母公司，包括我們其實都是一個很難得的機會。對於現在這樣的市場狀態來說，如果真的是一家完全新創業公司，沒有基礎來做現在的這些方案。
但對我們來說帶着雙方母公司的優勢以及之前的一些量產經驗往前走，這個平臺其實給了這個團隊的機會不光做中國市場，還可以在全球來看，（把）先進的技術方案帶到更廣大的市場，更多的用戶，對我們來說是一個很難得的機會。
同時對於大陸、對於地平線來說也都是把自己的技術優勢推廣到更多的用戶，也可以大陸、地平線跟智駕大陸一起形成合力。
大家在整個智駕方案上面實現高、中、低階不同的市場佈局，各家的強項其實都是互補的。
智駕網：所以對於大家來說這樣的合資公司對於業務都是有促進的，也就是說智駕大陸未來也是一個全球化的公司？
盧遊：是，我們的整個戰略方向是in China for China and Global，我們會立足在中國，結合中國的迭代速度，結合中國的技術優勢，把我們的方案推向全球市場。
甚至可能對智駕大陸來說，全球市場是一個我們會投更多精力的市場。
智駕網：這怎麼講？
盧遊：對於現在全球的智駕市場來說中國其實發展最快，當然之一的話就還有美國。
對於中國來說智駕功能已經發展到了高速NOA，現在很多車廠要上城區NOA，對於海外來說我們看到現在L2+大多數還是撥杆變道，所以對於這兩個市場來說其實它需要的技術和產品不同。
我們有兩條產品線，前視，就一體機這條產品線會把更多的精力放到海外，把我們的智能攝像頭結合大陸的雷達往更多的區域做業務拓展；而對於L2+這種NOA的功能，我們會首先在中國落地。
我們這家公司一邊有地平線的技術積累，一邊有大陸的全球佈局支持，非常適合把中國的技術帶到海外。
這也是爲什麼在制定整個戰略的時候會把海外放這麼重。
04.酷睿程和大陸智駕沒有競爭
智駕網：有沒有預計過在未來幾年會達到一個什麼樣的銷售規模？
盧遊：這方面公司有整體的規劃，但是我現在沒有具體的數字。
智駕網：你們既然是一個全球化的公司，但是我們知道大陸自身有很多個智駕團隊。
盧遊：是.
智駕網：這個之間會不會有競爭？
盧遊：現在不太存在這個問題，因爲對於大陸集團來說，在全球範圍它已經不開發新的智能攝像頭了，而在中國區也不開發新的域控制器。所以對於大陸集團來說海外的智能攝像頭的項目，其實都是大陸和智駕大陸一起去做的項目。
而對於中國區，對於控制器也是大陸和智駕大陸一起做的項目，所以跟大陸之間不存在競爭的關係，更多的是一種配合。
智駕網：就目前你能感受到大陸集團給你們的支持嗎？
盧遊：我們現在感受到大陸集團在全球市場非常強的支持，包括現在在談的很多海外客戶都是跟大陸集團一起去溝通。這也是藉助了大陸集團的全球佈局和整個業務和客戶的廣度，我們纔有更快速的渠道去獲得這樣的線索，現在能看到大陸集團對於智駕大陸的智駕產品在全球的推廣是非常給力的。
智駕網：那在國內有哪些主機廠現在和咱們有意向合作？
盧遊：有的，目前國內我們現在就兩個產品線，加起來的話有已經定點的幾個項目
也有現在談的比較深入的項目。其實現在整個Pipeline還挺滿。
智駕網：對你來說現在工作量是飽和的嗎？
盧遊：那肯定是飽和的、超額的。
智駕網：你知道地平線和大陸和大衆集團分別成立了兩家合資公司，你們有些同事也派到了大衆這邊嗎？
盧遊：是的，我們在地平線的這支團隊，都分別有人轉移到不同的合資公司，都會有比較關鍵、比較重的任務。
因爲從不同的客戶，包括跟大衆的合資公司其實非常明確的客戶，就是大衆在中國這幾個OEM也考慮大家自己的意願，我希望去做一些怎麼樣的工作，所以我們分別會有不同的同事轉移到不同的合資公司。
智駕網：這兩家公司之間是一種競爭關係，還是一種互補關係呢？
盧遊：就整個業務來講，這兩家公司不存在競爭，但是互補呢?可能就不是對這兩家公司來說了，可能更多的是從各個股東的角度來看，不同的分公司面向不同的客戶。
對於酷睿程來說主要面向的就是大衆集團，對於智駕大陸來說，其實我們是一個比較標準的Tier1，我們沒有明確綁定的客戶。
對於一個標準Tier1來說，我們能跟哪些客戶達成共贏的合作，就是我們的目標。
所以現在從大衆集團角度來說，對於L2+的產品，他們也不會去找酷睿程以外的地平線的方案，在這點上我們也不會有說強行的規定你能做、不能做什麼項目。
但對於大家來說，大衆跟酷睿程持續的去做大衆的車型，而地平線的方案去找幾個不同的Tier1來做，其實對於大家來說都是一種損耗。
對於我們來說我們在客戶的選擇上面會更靈活一點，這個就更多是從業務角度來看了。
我們之間不能說互補，實際上也沒有什麼競爭，實際上是面向不太一樣的客戶羣體。
04.智駕大陸不排除獨立IPO
智駕網：那智駕大陸這個公司在機制上對咱們這個團隊有沒有什麼激勵呢?
盧遊：這個現在還沒有，明確的方案和政策出來可能就要等一等，但是其實有一個目標。
智駕網：未來這家公司也可能會獨立的IPO?
盧遊：對，都不排除這種可能。但是在現在這個階段，其實我們都還沒有一個非常明確的結論。
智駕網：如果讓你站在現在看中國市場你怎麼去選擇，爲什麼我到智駕大陸這裡作爲一個領軍人物來開發這個產品?
盧遊：對於地平線很多同學來說，我覺得都有很相似的原因，我們想把一套更好的智駕體驗帶給用戶，在地平線大家積累了很多經驗，（智駕大陸）吸引大家的是一個不同的公司定位，我們會更貼近客戶一層，我們現在可以把完整的功能呈現出來，而在地平線的時候更多的時候能呈現的就是感知的性能、一些技術指標，而現在我們可以把完整的功能、用戶交互體驗完整的交付出來。
所以這個對於我們的很多同學來說都是一個非常有吸引力的事，就是我可以把真正的用戶體驗直接交付到用戶手裡。
智駕網：如果用5年做一個維度，5年之後你認爲怎樣意味着你成功?
盧遊：對我們來說可能會有董事會的要求，會有競爭的態勢，但還是回到剛剛那個點就這支團隊其實更關注的是用戶價值，我們希望能看到路面上的車更多配備L2+的功能，讓用戶受益。
我們整個的產品調性上面大家有很多的思考和討論，我們的這兩個產品線分別叫皓月和繁星，它的寓意是在現在這樣一個發展非常快、很卷的社會，有非常多的人每天都是披星戴月，我們認爲我們的產品需要像皓月、繁星那樣爲你照亮回家的路。
這個是我們更想看到的一個結果。
智駕網：希望幾年後我們看到智駕大陸的成功。
「記錄人類出行變革，對話先鋒人物。」 智駕訪談錄是智駕網推出的面向AI與未來出行領域推出的深度訪談欄目，由智駕網創始人、主編賈紅兵策劃主持。