直擊》高鐵新車性能5大亮點曝 至尊級車頭將來臺破風

臺灣高鐵新世代列車N700ST的車頭將採用日本N700S的「至尊雙翼型」空氣動力造型車鼻。（蔡明亙攝）

臺灣高鐵斥資約新臺幣285億元，與日立東芝聯盟簽訂12組新世代列車「N700ST」採購契約，首組列車製造中，預計2027年下半年上線營運。本報記者今赴位於日本東京的JR東海新幹線大井車輛基地，臺灣高鐵也首度介紹N700ST車頭「至尊雙翼型」的流線設計，並公佈新車5大亮點性能，包括降噪、減震、斷電也能緩速續行至安全處等，提升搭乘舒適度與安全性。

臺灣高鐵新世代列車N700ST是以日本行駛於東京到九州的新款車型「N700S」爲參考系統，是目前最先進、環保的車型，記者今赴大井車輛基地參訪N700S實車。

搭配推廣寧靜車廂政策，臺灣高鐵新車將透過「車間全包覆」設計等隔絕風切噪音，讓車廂內噪音減少約10％，也讓旅客在玄關講電話時能減少環境音干擾。（蔡明亙攝）

臺灣高鐵今也公佈新世代列車N700ST車頭設計與性能特色，臺灣高鐵系統研發處高級工程師謝昀典說明，車頭採新研發的「至尊雙翼型」（Dual Supreme Wing）空氣動力造型車鼻，更扁平且採流線型設計，減少列車進入隧道時的噪音與出隧道時的音爆，也減少行駛阻力，車頭燈面積加大並採用LED燈泡，明亮度較佳，白燈爲車頭、紅燈爲車尾，更達節能效果。

性能方面，謝昀典指出，原高鐵車廂間並非「全包覆」，車間會有紊流聲音，新車透過「車間全包覆」設計等隔絕風切噪音，讓車廂內噪音減少約10％，現在高鐵公司也推廣寧靜車廂，希望旅客講電話能到玄關，採用全包覆設計時，不僅減少玄關噪音，相對的車廂內的噪音也減少。

高鐵新車也搭配「列車全主動減震器系統」，謝昀典表示，高鐵原列車爲第1、4、6、9、12車廂設有半主動減震器，其餘車廂則設被動式減震器，新車將全面升等，第1、4、6、9、12車廂改裝全主動減震器，其餘車廂變爲半主動減震器，可提升列車乘坐穩定度約30％，搭乘時更平穩舒適。

高鐵N700ST將裝置「備援鋰離子電池」，若列車行駛時突遭遇緊急情況，無外部電力可供應狀態下，可自力緩慢駛離隧道或橋樑至安全處所，時速30公里約可行駛10公里 ，或提供約30分鐘旅客服務設施運作，如車廂內燈光及廁所沖水等。

N700ST的緊急煞車距離也大幅縮短約20％，遇到地震等緊急情況時，可進一步保障旅客安全。舉例來說，過去緊急煞車完全煞停爲4公里，未來可減至3.2公里即可停下。

N700ST也透過車頭流線型及車廂輕量化設計，採用最新材料科技打造車輛各種元件，使N700ST相較於700系車種，大幅減少約20％耗能。

謝昀典提到，N700ST依服務需求與品牌形象進行外部塗裝、內部配置與調整功能與設計，第一組列車製造中，最快今年底開始塗裝，預計2026年8月運送抵臺進行靜動態測試，2027年下半年投入營運，日後待12組新車上線後，預估尖峰時段發車能力可提升約25％。

未來臺灣高鐵新車外觀延續原車隊橘黑對比配色，並針對車體曲線調整，車頭以明亮白色爲主體，橘、黑雙色曲線自車頭交會後，平行延伸至車身側面，承襲初代列車精神，保留前後世代車隊形象一致與延續性。

臺灣高鐵表示，N700ST幾乎與日本同步享受這款最先進科技的高速鐵路車型，盼帶給臺灣旅客在節能、環保、安全、舒適等全方位的新體驗。