越過Model Y這座大山，小米YU7要打三張牌

21世紀經濟報道 見習記者何煦陽 記者易思琳 報道

“YU7是小米的首款SUV，從這款車開始，小米首次真正走向了汽車行業的主戰場。我們將面臨最強大的競爭對手，我們也將直面最殘酷的競爭。”小米CEO雷軍在今晚小米發佈會上說。

據《21汽車·一見Auto》統計，發佈會上，雷軍總共提及10 次 Model Y，並公佈了小米YU7價格：標準版25.35萬元、Pro版27.99萬元、Max版32.99萬元，全系標配激光雷達、800V快充等配置，其中起售價比Model Y的價格便宜1.35萬元。

據記者不完全統計，國內25-35萬元的純電SUV在售車型已經超過15款。YU7雖然作爲後來者，依然是這個激烈戰場裡不可忽視的對手。小米汽車官方披露，發佈會後3分鐘內，YU7訂單已經超過20萬臺。

記者現場觀察到，理想、蔚來、路特斯等其他車企中高層人員也在現場參與了YU7的發佈會，其中理想汽車有2位產品線負責人、3位產品線PDT經理參加。

“這個市場的競爭很激烈，但我依然對小米YU7有自信。”發佈會末尾，雷軍說。

過去，數不清有多少車企嘗試翻越Model Y這座大山。2024年，國內新能源市場曾經掀起“圍攻Model Y”的運動，短短一週左右，樂道 L60、極氪 7X、智界 R7等 6 款車型，一同打着對標 Model Y 的旗幟上市。但等塵埃落定，大家發現特斯拉仍穩坐“光明頂”，年銷量大幅領先。

進入2025年，因上半年馬斯克沉迷參政、煥新版Model Y逆勢漲價，今年前五個月，除3月份外，Model Y在華零售銷量均出現了同比下滑，分別爲-14.10%、-64.47%、-24.18%和-38.05%。特斯拉市值陷入低谷。反觀中國車企仍前仆後繼，小鵬G7、嵐圖Free+等新車不斷涌現，剛過去的5月，分食Model Y蛋糕最成功的是理想L6，但銷量仍低於Model Y接近六千輛。今晚，接力棒似乎交到了YU7的手上。

小米YU7的打法延續了此前SU7一貫的優勢：顏值、馬力、性價比。

在發佈會前，雷軍在社交平臺每隔幾個小時就官宣一款新顏色，提高討論熱度。馬力方面，小米SU7已奪紐北全球最速量產電動車之冠，YU7原型車則模仿勒芒耐力賽，挑戰連續跑24小時。最後的性價比策略更是繼承了小米發家至今的思路：用自己的標配，打競品的頂配。

但在今年3月開始的一連串風波後，雷軍和小米也逐漸意識到，汽車與手機不同，是高客單價、長生命週期、強安全屬性的重製造業產品。

痛定思痛後，在此前的技術發佈會上，雷軍宣佈YU7全系標配激光雷達、在四門的側橫樑、防撞樑上配備2200Mpa的超強度鋼；昨天又宣佈，小米輔助駕駛HAD數據量已到達1000萬Clips，摸到車企自動駕駛一梯隊的門檻。

在與特斯拉的競爭中，從去年12月開始，小米SU7在銷量上已經取得對Model 3的六連勝，今年5月，更是比 Model 3多賣1.4萬輛。

如今，在補齊短板、拉長長板後，足以讓YU7在對陣特斯拉時再贏一局嗎？

小米在造車之始，宣佈自己的戰術是“守正出奇”。但回顧過去一年小米在SU7和SU7 Ultra的打法，更像選擇了“出奇”——高顏值、性價比、馬力平權。

去年4月，雷軍接受媒體訪談時稱，他對小米汽車產品的第一定位就是“顏值是王道，車好看是第一位的”。他還稱，因爲14年前他們做手機時追逐性能和發燒，“無意間成了一個直男品牌，所以這次要俘獲小姐姐們的喜愛”。

但經過一系列爭議後，如果現在再問雷軍，汽車的“第一性原理”到底是什麼，恐怕他會回到“安全”起點，重新“守正”。

被動安全方面，小米YU7搭載2200MPa小米官方的“小米超強鋼”。一般來說，普通高強度鋼（HSS）的強度在 300-600MPa 之間，先進高強度鋼（AHSS）可以達到 600-1500MPa，而超高強度鋼（UHSS）通常超過 1500MPa。

跟其他係數一樣，車身的強度也在不斷被車企刷新。沃爾沃所用的硼鋼最高達 1600MPa、特斯拉 Model 3搭載的馬氏體鋼爲 1700MPa、嵐圖夢想家搭載的一體式熱成型門環達到 2000MPa。目前，汽車行業用過的極限強度是2073MPa，搭載於長安馬自達EZ-60。

主動安全方面，YU7在上市前一天拋出了1000萬Clips的口號。在自動駕駛領域，Clips是指由激光雷達、攝像頭、毫米波雷達等多傳感器同步採集的30秒左右的多模態數據片段，可能是一次急剎、一次併線失敗，也可能是突發的橫穿行人。這些片段被採集、標註、用於訓練智駕模型，最終影響系統對邊緣事件（Corner case）的處理能力。

特斯拉創始人馬斯克曾指出，1000萬Clips是端到端模型展現“驚人表現的起點”，之後迅速被媒體解讀爲智駕“涌現”的數據門檻。目前，小鵬最近在全球計算機視覺頂會 CVPR 2025 上宣佈積累數據量已達2000萬Clips，將於今年內達到2億Clips；理想在今年2月27日，數據量達到1000萬Clips。

小米YU7在當前節點打出這樣的概念，是想告訴用戶，對比一年前發佈SU7時，小米汽車的輔助駕駛系統已完成升級，數據儲備充足。

除此之外，小米YU7標配激光雷達。在目前車企的宣傳語境中，激光雷達是作爲智駕系統的“安全冗餘”存在，激光雷達更多，用戶體感更安全。

但這些都不是小米YU7的底牌。

小米YU7的第一張牌，是背靠小米集團的現金流。2025年第一季度，小米總營收人1113億元，經調整淨利潤107億元。雖然智能電動汽車業務仍在虧損，但已經縮窄至5億元。作爲對比，理想、小鵬和蔚來2025年第一季度淨利潤分別爲6.47億元、-6.64億元、-68.91億元。

小米汽車的毛利率達23.2%，超過理想（20.5%）、特斯拉（16.3%）、小鵬（15.6%）、奔馳（16.3%）等車企。

其次，小米擁有供應鏈整合能力和管理能力。比如蜂巢能源、華域三電、匯川技術等公司均是小米投資過的公司，且賬期較短。

6月1日，《保障中小企業款項支付條例》正式實施，包括小米汽車在內的衆多車企已承諾遵守對供應商的60天付款期限。根據Wind數據，小米集團2025年第一季度對供應商應收賬款週轉天數約爲100天，低於汽車行業平均付款週期的170天。

最後，小米是國內唯一一家佈局“人車家全生態”的車企。而小米生態可以賦能汽車，比如當YU7接近家時，用戶可以在車內自動激活家裡的智能家居，通過車內語音啓動家中的掃地機器人，或者查看家內攝像頭畫面。

但汽車工業已發展百年，對於一家車企而言，造車基本功的養成需要時間的沉澱。成爲一家更成熟的汽車公司，小米YU7還要邁過幾道坎。

小米SU7的用戶畫像呈現出鮮明的科技屬性與年輕化特徵，但YU7作爲一款空間更大的SUV，它面對的羣體更廣，因此要考慮的問題更多，這是對小米造車能力是否成熟的真正檢驗。

在“發燒”之前，小米必須證明，這款YU7的質量夠“硬”。回顧小米汽車此前遭遇的爭議——智駕事故、保險槓變形、挖孔機蓋不通風——都跟質量相關。對於想進入價格偏高端市場的小米汽車而言，初期的缺陷除了會影響消費者信任和新興品牌聲譽，還可能會形成與老牌車企相比質量較低的持久印象。YU7不能再重蹈覆轍，它必須證明小米已經迅速吸收了這些經驗教訓。

YU7還必須解決產能的問題。小米SU7在推出後，車主交付等待時間一度延長至40周，目前仍維持在20周左右。相比之下，特斯拉Model 3在中國可在不到一週內交付。

在YU7上市之前，就已經有SU7車主在雷軍微博的評論區中抱怨，3月小米汽車鎖單8萬，但按現在的產能，把現在的訂單交付完需要到10月以後，其中還可能被YU7“插隊”。在競爭激烈的電動汽車市場中，從概念有效過渡到大規模生產，是決定新進入者市場成敗的關鍵，特斯拉也曾經面臨“產能地獄”。如果小米不能解決，漫長的等待時間可能會促使車主轉向其他品牌。

小米顯然已經意識到了。在發佈會上，雷軍宣佈，SU7/SU7 Ultra 鎖單未交付用戶，三天內可限時改配YU7。

小米YU7能否翻越Model Y這座大山，市場拭目以待。