特斯拉Model Y這座大山，爲什麼國產車就是翻不過去？

3月第三週，特斯拉Model Y（參數丨圖片）以9450輛的成績血洗中國市場，前十國產新勢力銷量總和加起來，都比不上特斯拉Model Y，這就是煥新版Model Y的統治力。

事實上，不只是今年，這兩年，特斯拉Model Y一直展現出了極強的統治力，這款車2024年表現強勁，成爲中國市場最暢銷的汽車，全年零售銷量達到480,309輛，較2023年的456,394輛增長了5.24%，也是中國市場上銷量最高的車型，生生地從一衆10萬級車型如秦PLUS、比亞迪海鷗等車型口中，奪下了銷量第一。

特斯拉Model Y這款車，在中國市場的成功，其實讓人有些匪夷所思，都2025年了，中國汽車都這麼強了，爲什麼還是這麼多車型加起來都賣不過它？

和中國市場呈現冰火兩重天的是，在全球其他所有市場，特斯拉的銷量都在下滑，在美國本土市場，特斯拉銷量49000輛，同比下降了10%。德國從 3150 輛降至 1277 輛，同比暴跌 59.50%；法國從 3118 輛降至 1141 輛，同比下降 63.40%。特斯拉在整個歐洲主要國家銷量從16125 輛降至 8469 輛，同比下降 47.48%。挪威、瑞典等地區都出現不同程度的下滑。

可以說，全球消費者正在拋棄特斯拉。爲什麼會出現這種中外截然不同的情況？咱們從兩個層面去看這件事。

從產品本身來說，我覺得特斯拉的產品力，和這個銷量是不相符的，或者說，特斯拉產品雖然有不少亮點，但是也沒好到，碾壓一衆國產車的地步，很多人不服，說什麼特斯拉是新能源的開創者，是國產新能源之父。我不想跟你討論那些玄乎的東西，咱們討論新能源的產品力就看這些方面。

三電技術，特斯拉並非領先，2025年了，還在用400V，充電功率比別人差一截，電耗確實低，但是電池也小啊，續航和補能，在同級別都不算突出的，這是事實吧。

操控性，這一項是頂級的，無可爭議。

舒適性，同級別同價位墊底，隔音差，減震硬，後排坐墊短，即使是煥新版，也還是不如同級別的國產新能源車型，這是事實吧。

智能化，這一項，特斯拉依然毫無優勢，我認識的特斯拉車主，都拿手機支架導航，車機不好用，智駕約等於0，花6.4萬選裝的FSD在國內水土不服。之前還有人幻想，FSD入華之後大殺四方，但是真正入華之後傻眼了。

配置和性價比，配置和同級別國產新能源相比沒有優勢，性價比也沒有優勢，只不過，特斯拉的濾鏡讓很多人覺得，20多萬買特斯拉很值。

從宣傳營銷和購車心理來說，特斯拉賣的好的最大原因是它不是中國品牌，另外它有一個新能源先發引領的品牌形象，這讓特斯拉在營銷宣傳和銷售方面，佔了很大便宜。對那些不喜歡國產車，又想買臺新能源汽車的人來說，特斯拉幾乎是唯一的選擇。

對於特斯拉的粉絲來說，特斯拉是有光環的，這些光環來自很多地方，但是很少來自特斯拉產品本身，很多買特斯拉的人，壓根沒有試駕過同價位的國產新能源車，直奔特斯拉而去，還說買新能源唯一的選擇就是特斯拉，這是特斯拉在中國熱銷的重要原因。

希望特斯拉能夠一直維持住自己，科技感，引領者的光環，不過從FSD在華落地翻車的情況來看，這種光環也許維持不了多久了。