影／每年20件意外落軌有對策了 臺鐵1.5億設月臺門 明年3月啟用

臺鐵目前在高雄車站增設1組「纜繩式」月臺門試辦，預計今年底前將完成第2月臺2B股道的月臺門設置，全長300公尺，總經費耗資1億4980萬元。記者胡瑞玲／攝影

臺鐵落軌事件頻傳，爲提升候車安全，臺鐵目前在高雄車站增設1組「纜繩式」月臺門試辦，預計今年底前將完成第2月臺2B股道的月臺門設置，全長300公尺，總經費耗資1億4980萬元。臺鐵總經理馮輝升表示，若運作得宜，除高雄車站4股都會裝設月臺門外，也會逐一擴展至其他車站，原則上以人潮較多、事故頻繁的大站優先，強化整體運輸安全。

去年12月21日臺鐵在24小時內發生3起落軌事件，其中最離譜的是浮洲站發生旅客落軌後，警方花了近3小時搜尋，最後才發現該男子自行脫困後逃離現場，但該事件導致58列車累積延誤3200分鐘。近期板橋車站也有男子落軌，雙腿遭列車碾斷、僅剩皮肉相連。

考量旅客安全，臺鐵今年2月在高雄車站第2月臺2B股道設置1組月臺門展示機，評估臺鐵車種類型繁多，而高雄車站就高達14種，且各車站月臺停靠環境不同，因此放棄高鐵或捷運常見的左右開啓式月臺門，而是採「纜繩式」上下升降的月臺門。

承攬廠商資拓宏宇工程師陳崇綱說，纜繩式月臺門主要是由2個主立柱、一個平衡立柱、上導槽和鋼纜網所組成，鋼纜底部縫隙約13公分，能有效防止孩童、籃球、足球等物品穿越。月臺門設置還包含警示燈、攝影機、月臺監視器等。

陳崇綱表示，月臺門須待列車完全停靠後纔會升起，列車尚未停靠時，民衆超出黃線，系統就會亮起警示燈，並有「後退」警示音；運行時因有電力支撐，具耐衝擊性，可承受電動輪椅衝擊約200公斤，以時速每小時6公里衝撞不會落入軌道。

由於是纜繩式設計，陳崇綱說，甚至比一般固定的左右月臺門更難攀爬，可有效阻攔民衆落軌；但遇到緊急事故時或停電時，月臺門在沒有電力的支撐下，成人單手就能擡起20公尺跨度的月臺門，不會害怕受困。

針對未來月臺門的擴建，馮輝升表示，臺鐵平均每年10件落軌、20件意外落軌，高雄車站月臺門是臺鐵第1道月臺門，若運作得宜，除會將高雄車站4股道全數設置月臺門外，也會逐一擴展至其他車站，原則上以人潮較多、事故發生較多的車站優先，強化整體運輸安全。

至於民衆若任意破壞月臺門是否有罰款？馮輝升說，目前還沒有研議，但未來一定會有管理機制，預計在今年底提出，並搭配明年3月月臺門啓用同步上路。

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臺鐵目前在高雄車站增設1組「纜繩式」月臺門試辦，預計今年底前將完成第2月臺2B股道的月臺門設置，全長300公尺，總經費耗資1億4980萬元。記者胡瑞玲／攝影

臺鐵目前在高雄車站增設1組「纜繩式」月臺門試辦，預計今年底前將完成第2月臺2B股道的月臺門設置，全長300公尺，總經費耗資1億4980萬元。記者胡瑞玲／攝影