一財社論：無序“價格戰”沒有贏家，更沒有未來

在我國汽車工業從高速發展邁入高質量發展的關鍵階段，根治以無序“價格戰”爲代表的“內卷式”競爭迫在眉睫。

日前，中汽協發佈《關於維護公平競爭秩序，促進行業健康發展的倡議》稱，以無序“價格戰”爲主要表現形式的“內卷式”競爭，是行業效益下降的重要因素，嚴重影響企業正常經營，衝擊產業鏈供應鏈安全，把產業發展帶入惡性循環。

隨後，工信部表態支持倡議，強調“價格戰沒有贏家，更沒有未來”，同時明確，將加大汽車行業“內卷式”競爭整治力度，堅決維護公平有序的市場環境。

5月23日以來，某車企率先發起大幅降價活動，多家企業跟進效仿，引發新一輪“價格戰”恐慌。疊加近日有關汽車“恆大論”的言論發酵，在5月26日~30日的五個交易日內，比亞迪股份（01211.HK）、吉利汽車（00175.HK）、零跑汽車（09863.HK）股價分別跌去15.56%、13.2%、11.71%。

過去幾年間，我國新能源汽車蓬勃發展，不僅是代表新質生產力的“中國名片”，也成爲重塑全球汽車產業格局的關鍵力量。

相關數據顯示，2024年我國汽車產銷站穩3000萬輛，其中新能源汽車年產量首次突破1000萬輛，實現跨越式發展。今年1~4月，我國在全球新能源車市場佔據高達68%的份額。

這既得益於國家對汽車產業新舊動能轉換的決策部署；得益於我國超大的消費市場，爲行業的技術試錯與市場拓展提供了有利的土壤；也得益於全產業鏈以科技創新爲抓手，共建了一個共存、共生、共益的產業生態。

而無序“價格戰”顯然打破了這種產業平衡及發展優勢。

一方面，無序“價格戰”對行業維持健康、可持續的盈利水平帶來了不利影響。統計局數據稱，2024年汽車製造業利潤率爲4.3%，明顯低於整體工業企業利潤率的5.4%。而2025年一季度，汽車製造業進一步下滑至3.9%。

另一方面，無序“價格戰”還可能引發惡性“內卷”，演變成“傷敵一千自損八百”的消耗戰：企業正常經營會被影響，產業鏈安全會被衝擊，行業創新投入會被幹擾，也有可能引發偷工減料、虛假宣傳等行爲，進一步損害整個產業鏈的可持續發展。

目前，我國新能源汽車產業正處於由高速發展轉向高質量發展的關鍵時期：電動化技術逐步成熟，新能源車的滲透率接近50%，進入了全面市場化競爭的階段。同時，智能化開始爆發式增長，很多車企全面ALL IN智能網聯汽車，這是全球汽車工業創新與競爭的下半場，誰都不願失速。

在這樣的關鍵時期，我國汽車工業絕不可自亂陣腳，更不能陷入“囚徒困境”, 維護行業健康發展十分重要。無序“價格戰”贏得的可能是短期的庫存出清，犧牲的卻是中國汽車行業的未來。

一是，理性看待庫存亟待出清卻遭遇市場增速放緩的局面。

據中國汽車流通協會數據，今年4月經銷商庫存預警指數仍達59.8%，部分品牌庫存係數超過2個月。但激進無序的價格戰，是違背市場和經濟規律的非正常競爭手段，會使全產業鏈利潤、成本空間極致壓縮。所以車企要切忌“飲鴆止渴”，堅持“穩中求進”。

二是，堅持新質生產力驅動發展，避免低質量與同質化競爭。

若企業長期陷入價格戰中，利潤及經營效益受損，創新投入的動力則會受到影響，這不僅有悖於中國汽車由大到強、高質量發展的道路，也遠離了產業可持續發展之道。

三是，鏈主企業應帶頭引領，構建相生共益的產業鏈生態。

汽車產業具有產業鏈長、體量大、技術密集、上下游關聯性強等特點。中汽中心董事長安鐵成說，“內卷式”競爭造成零部件採購價連年按10%~15%比例持續下降，上游經營惡化，很難避免供應商在某些方面降低質量要求。

可見，內卷式競爭是產業鏈內部的“零和博弈”甚至“囚徒困境”，主機廠作爲鏈主企業，應起到帶頭引領作用，避免內卷，與上游供應商、下游經銷商一起“有利可圖”，共享發展成果。監管方則應研究出臺具有可操作性的監管制度，打擊不正當競爭行爲的同時，引導企業轉向良性競爭和創新競爭。

遠離惡性競爭，遠離無序“價格戰”，是中國新能源汽車走向高質量發展的必經之路。企業的市場競爭無可厚非，但價值爲先、質量爲王、創新協同纔是市場競爭的正道。