推大衆運輸 接駁、步行環境成關鍵

高雄輕軌車站周邊道路，人行道不連貫，行人被迫與車爭道。（任義宇攝）

政府近年大力推動大衆運輸建設，但不少民衆認爲搭乘大衆交通工具的一大阻礙並非「能不能到」，而是「想搭車卻寸步難行」。例如高雄輕軌周遭部分道路不僅未設人行道，騎樓也被封死，部分縣市臺鐵、高鐵及公車等交通節點也有類似現象。專家提醒，推展大衆運輸的成敗關鍵是有無良好步行環境、接駁公車服務品質。

高雄在環狀輕軌全線通車後，加上捷運黃線、紅線延伸線等工程逐步構築路網，邁向大衆運輸導向城市，市府也斥資1.5億元改善輕軌沿線人行道，但以輕軌大順鼎山站爲例，離開大順路後，就面臨破碎且不連貫的人行道，部分騎樓被店家封死，身障輪椅族、嬰兒車被迫走上車道，險象環生。

在高鐵左營站前重和路、臺鐵臺南後站前鋒路等重要交通節點，雖然出入人潮衆多卻未設人行道，行人被迫挨着圍牆緊靠兩側路邊通行。桃園、臺中等大車站也常出現人行道支離破碎及違停擋道狀況，各地方政府近年積極透過繪製標線型人行道、加強執法等方式，盼能解決「行人地獄」景象。

行人路權促進會理事長林於凱分析，臺灣斥資數千億元興建軌道運輸，但因私人運具使用便利性高、人行道及單車道不普及、佔用騎樓等原因，加上臺灣氣候炎熱，且道路缺乏涼爽遮蔭空間，導致出了雙北，其他縣市即便花了大筆預算投入興建輕軌、捷運，使用率仍不及20％。

林於凱說，放眼國際上大衆運輸普及的城市，都有寬敞且設施完善的人行道，臺北市雖然尚有進步空間，但仍較其他五都好，推展大衆運輸也需同步提供良好步行環境、改善接駁公車服務品質，才能提升大衆運輸使用率。