臺鐵工務人員曝「三重困境」 喊話鄭光遠待遇改革

臺鐵和仁至崇德間軌道今年5月18日被土石泥流淹過。（圖／臺鐵）

臺鐵新任董事長鄭光遠甫上任，喊出調高員工夜間津貼與主管加給，拚年底前實施，但引發基層不滿，認爲提高後仍落後同業。臺鐵工務聯合會今表示，工務同仁面臨「三重困境」，待遇卻無法反映實際負擔與風險，並向鄭光遠喊話，調整工務及技術人員待遇與獎勵制度，已刻不容緩。

臺鐵工務聯合會指出，工務人員是維繫鐵道安全的幕後核心英雄，近期北迴線因地震、豪雨、落石等天災不斷，第一線奔赴現場處置的，正是這羣默默無名的工務同仁，隨極端氣候頻繁，山區路線易坍方損毀，現場人員須在最短時間內進入險境搶修，避免鐵路中斷，但在高風險、高壓力工作條件下，卻長期面臨人力不足、中斷休假緊急出勤頻繁與待遇偏低的三重困境。

以現場領班爲例，平均負責15公里以上的路線，每日需帶隊巡檢、故障處理，甚至常不分日夜地緊急搶修，卻僅能領取每月2500元津貼，遠遠不符其承擔的風險與責任。在辦公室端，基層主管如主任，管理人數常達80人以上，相較於其他公務機關課長，其管理幅度高出2至3倍，卻只能領不到一半的加給，而副段長、段長等更高職位，責任更重、轄區更廣，卻同樣面臨主管加給偏低情形，無法反映實際負擔與風險。

臺鐵工務聯合會說，天災發生時，鐵路若中斷，段長、副段長、主任、監工、領班、副領班等人需立即組成搶修小組，全力搶通，同仁不僅日夜顛倒、風雨無阻堅守崗位，還要在危險環境快速完成任務，確保列車安全恢復運行，但搶通後，卻往往連一筆合理的搶通獎金都無從領取，或僅有象徵性補助，不僅難慰勞辛勞，更難提升士氣，長期下來無疑助長離職潮。

臺鐵工務聯合會提到，交通運輸業本屬全年無休行業，日夜輪班爲常態，夜班人員白天休息時若有突發事件，仍得接聽電話支援處理，日班即使下班後也常於深夜緊急出勤，這樣高強度、無日無夜的工作模式，在現有薪資結構下卻難獲合理回報，令基層心力交瘁。

此外，基層辦公室人員與工務段技術員也面臨相同問題，常承擔千萬甚至上億元工程的規劃與執行，卻沒有任何完工獎金或績效獎勵機制，「有錯就罰，做得好卻無賞」成常態，導致士氣低落、人力流失，整體薪資待遇偏低使得臺鐵技術職系長年出現缺額，尤其東部最嚴重。

臺鐵工務聯合會指出，過去幾起重大工安事故，如2006年北迴線5名道班人員遭撞身亡、2021年臺東海端造成2死1傷的工程意外，都揭示工務工作的高度危險性與職安保障不足。

臺鐵工務聯合會強調，若政府與臺鐵真心想推動轉型與提升安全品質，調整工務及技術人員的薪資待遇與獎勵制度，已刻不容緩，無論現場人員、基層主管或辦公室幕僚，都應獲得與其工作風險與責任相稱的報酬與肯定。

臺鐵工務聯合會喊話，薪資改革不能再停留口號階段，應從制度面檢討，優化工務主管加給、領班津貼、高風險加給及搶通獎金等制度，建立合理、公平且能激勵人心的體制，唯有讓基層穩定，臺鐵的安全與未來纔有保障。