時速50奪命率飆高9成！民團籲「物理減速」保障行人

臺南市人本交通促進協會倡議全面檢視道路設計，促車輛「物理減速」避免校園暴衝事故再發生。（臺南市人本交通促進協會提供／程炳璋臺南傳真）

新北市三峽區北大國小上月發生汽車暴衝釀3死悲劇，臺南市人本交通促進協會15日舉辦街頭宣講，建議全面改善「通學區」周邊道路設計，「服務型道路」速限設爲30公里，搭配空間改造，促車輛「物理減速」，維護交安不再單純依賴駕駛守法。臺南市交通局表示，因各校位置及臨路條件不同，無法以統一速限，惟依道安規則，臺南市區道路速限多爲50公里以下。

新北三峽北大國小外發生汽車暴衝造成3死12傷，臺南市成大附近日前也發生車輛暴衝撞死1死2傷事故，臺南市人本交通協會舉辦街頭宣講，認爲臺灣的交通安全不能只依賴駕駛人守法觀念，應仿效國外增加減速平臺、英式庇護島、實體人行道與轉角外推等周邊道路設計，引導車輛在物理條件下自然減速。

協會舉例，日本2026年開辦在「生活道路」限速從60公里下修到30公里，南韓2019年即針對通學區實施類似交通政策，歐洲許多國推動「低速城市」政策，全市道路速限降至30公里。

協會根據OECD提出數據，當車速爲30公里時，行人遭撞的存活率可達9成，但若是50公里，存活率驟降至1成，顯示低速政策對行人安全有保障。

除限速外，協會認爲還需搭配道路工程。例如「英式減速平臺」的設計可迫使駕駛減速。「英式庇護島」是在庇護島兩側設置防撞柱，防止失控車輛衝上行人。

另外，實體人行道與「轉角外推」能明確畫分車行與行人空間，縮短行穿線距離，提升視線能見度，減少路口違停和機車鑽車等危險行爲，打造更安全的步行環境。

臺南市交通局今年啓動「學生通學安全守護專案」，因各校位置與臨路條件不同，無法統一規範校園周邊道路速限，但在道交規則下，在未有速限標誌、標線前提速限不得超過50公里，因此臺南市區道路速限多在50公里以下。

交通局表示，將持續優化校園周邊路口相關標誌、標線設施，包括改善標線型人行道、庇護島、轉角外推等設施。全市目前有57處庇護島及136處行穿線退縮設計，保障行人穿越路口安全。