學區車禍頻仍 民團倡物理減速

臺南市人本交通促進協會倡議全面檢視道路設計，促車輛「物理減速」避免校園暴衝事故再發生。（臺南市人本交通促進協會提供／程炳璋臺南傳真）

新北市三峽區北大國小上月汽車暴衝事件致3死12傷，臺南市成功大學旁大學路3日也發生車輛暴衝致1死2傷事件，臺南市人本交通促進協會15日上街宣講，倡議透過物理道路改造，讓車輛「被迫減速至時速30公里」，不再端賴駕駛守法，減少用路人風險。臺南市交通局認爲市區學校地點與臨路條件不一，難以統一限速，但仍持續優化校園周邊行人安全保護設施。

該協會表示，臺灣現有交通制度過度仰賴駕駛人守法，卻忽略改善道路設計的安全重要，根據國際經驗，日本計劃2026年將「生活道路」速限降至30公里，韓國早在2019年便針對通學區實施類似政策，歐洲更有「低速城市」概念，全市道路速限維持30公里，以保護行人安全。

依據OECD研究，當車速30公里時，行人遭撞的存活率高達90％，但若車速達50公里，存活率驟降至10％。基於此數據，協會建議臺灣全面推動低速政策，將通學區「服務型道路」速限降至30公里，並輔以道路工程，如「英式減速平臺」，促自然減速；「英式庇護島」則透過設置防撞柱，減少失控車輛衝擊行人風險。

此外，「轉角外推」及實體人行道亦是提升安全性的關鍵手段，透過縮短行穿線距離，提高行人能見度，減少機車鑽車、違停問題，打造友善步行環境。協會呼籲政府進一步推動低速政策，結合物理設計改善道路環境，以避免憾事再度發生。

臺南市交通局今年啓動「學生通學安全守護專案」，礙於各校位置及臨路條件不同，難以統一規範速限，但市區道路速限多設於50公里以下。將持續優化校園周邊道路標誌、標線及設施，提升行人穿越安全。臺南市已設置57處庇護島、136處行穿線退縮設計。

另在教育上導入校園周邊科技執法、規畫家長接送區與巡守勤務，強化違規防制與現場秩序管理。教育面持續強化分齡交通安全課程與導護志工訓練機制，提升整體交通風險感知與自我保護能力。