全球高鐵血虧「只有臺灣賺錢」！內行曝關鍵 卻怕2站成敗筆

高鐵通行速度更快、更便利。（示意圖／本報資料照片）

臺灣高鐵維持獲利，今年第二季每股盈餘（EPS）0.29 元，這項成績引發網友熱議，普遍認爲高鐵在地理與市場條件上佔據優勢，奠定了健全的財務基礎。然而，未來規劃的宜蘭站與屏東站位置偏遠，恐降低使用效益，也引來不少質疑。

有網友在Dcard發文指出，全世界賺錢的高鐵似乎只有臺灣高鐵，與國外相比，日本新幹線與大陸高鐵雖然運量龐大，但需揹負支線嚴重虧損；此外，印尼Whoosh高鐵首年通車就虧損2億美元；至於美國加州高鐵進度則停滯不前，英國高鐵HS2因預算膨脹至新臺幣4.2兆也遙遙無期。

原PO認爲，臺灣高鐵較具優勢，主因臺灣西部走廊擁有約2000萬具消費力的人口，城市沿線分佈集中，加上初期克服了興建與營運挑戰，得以建立長期穩定的財務結構。

分析高鐵獲利的關鍵，除了主線市場條件優勢，還包括與臺鐵分拆經營、免負擔支線虧損，以及享有土地與房產開發利益。但他對延伸計劃持保留態度，例如宜蘭站原址距離市區偏遠，屏東站則離人口核心潮州較遠，都可能影響使用率。

認同的網友說，「臺灣高鐵票價太便宜，具競爭力」、「臺鐵漲價後，兩者價差縮小」；但也有網友說，臺灣高鐵轉盈的關鍵，在於會計制度與政策讓利，因延長特許期與修改折舊年限，降低攤提成本後纔出現獲利，「把折舊年限還原，真相是虧損」。

另有網友說，臺鐵替高鐵承擔基礎建設與支線虧損，導致「高鐵越賺、臺鐵越慘」。

◎免責聲明：本文的個股、ETF與專家觀點，非任何投資建議與參考，投資人應獨立判斷，審慎評估風險，自負盈虧。