囚徒困境！

去年這幾天，中國汽車工業協會發佈一個文件，叫做：

倡導良性競爭，停止內卷。

結果被網友罵慘了，最後只能默默刪掉了文章。

而前兩天，中國汽車工業協會，又緊急發佈了一樣的文件，說價格戰是一種典型的“囚徒困境”，呼籲企業停止“內卷式”價格戰。

這次不一樣的是，工信部親自下場，也作出類似表態。結果，不出意外，又迎來全網罵聲……

爲啥？

因爲人們對汽車降價，喜聞樂見，你不讓降，你算老幾？

本來新能源車是新興產業，百花齊放，而現在一片沼澤，基本進入了你死我活的境地，而周圍都是拍手叫好的觀衆。那麼這種狀態到底健康嗎？汽車到底該不該打價格戰？

下面講講我的看法。

其實參考歷史，各國各大市場的競爭邏輯，價格戰是很正常的，可以說是產業發展週期的自然規律。

比如90年代買個電視機得1萬多元，尤其是進口的大屏幕彩色電視機，但現在，2000塊錢就能買個超薄電視機，但這個行業依然活的很好。

前幾年，中國人還跑去日本買馬桶蓋，一個蓋子好幾千，然而現在日本人代購我們的馬桶蓋，因爲幾百塊錢人民幣就能買到非常好用的。

當年福特研發T型車，把汽車成本砍去了差不多三分之二，全美國的汽車企業被卷得活不下去，甚至合併成了失敗者聯盟通用汽車公司。

當年豐田爲了切入美國市場，就採用 “滑板方式” 營銷策略和低價策略，最終捲成全球老大。

其實各行各業，在發展壯大的同時，避免不了殘酷的競爭，最後贏者爲王，卷出幾個跨國龍頭，而參與不下去的，要麼倒閉出清，要麼被吞併重組。

所以國內的新能源汽車，價格戰也是必然趨勢。而且這幾年的成果也不錯，把不思進取的合資車廠卷倒閉了，高溢價進口車拉下神壇，洪水猛獸特斯拉，困在一個層面。

而老百姓，也真正買到了性價比極高，省錢好用的汽車。

這些都是我們已經看到和經歷過的事實，但是這一切都有一個前提：

價格戰，到底是由什麼驅動的？

如果是由技術驅動的，那就沒問題。但如果是由“惡意競爭”驅動，那問題就很嚴重。

什麼叫由技術驅動？

拿車舉例，我用了一種新的技術，引進了一套最前沿的生產設備，把整車的生產成本，降低了30%，那我的車能不能價格賣得更低一些呢？

2002年，吉利李書福曾說過一句話：“只要拆除行政壟斷和市場準入障礙，我可以生產出3.9萬元一臺的家庭微型麪包車”。

過去了20多年，吉利汽車的產銷量已經達到200餘萬輛。這就是由技術推動的價格戰，我有能力把價格降下來，還能保持利潤，以及上下游供應鏈的利潤，還能讓員工有好收入，這就是一種能力。也是市場可接受的生產成本降低而進行的良性競爭。

但“惡意競爭”的邏輯就不一樣了。

靠的並不是技術，而是單純爲了降價搶佔市場，殺死競爭者，正所謂“死道友不死貧道”。

而降價的邏輯來自於哪裡？

一方面是壓榨上下游供應鏈的和員工的勞動力；

另一方面則是降低原材料品質和生產標準。

所以現在輿論的焦點，並不是汽車行業打不打價格戰，而是打價格戰源於什麼？

如果是第一種，沒啥問題。

但如果是第二種的話，那些堅持降價到底的消費者，最後大概率會遭遇反噬。

這個話題我之前在星球推送的子木經濟學講過。

實際上消費者和生產者往往是兩面一體的。

“低價”往往意味着“底薪”，又意味着低購買力，龐大的產業鏈上百萬的勞動者，因內卷而變成廉價勞動力後，那麼他們就不可能成爲其他行業的消費者，其他行業失去利潤，也無法創造好的就業崗位。

那麼最終獲得低價汽車的消費者，自己的薪水也註定無法提高。

這讓我想起了房地產行業。

幾年前，全網都充斥着一種聲音，叫做“一鯨落萬物生”，意思是房地產轟然倒地後，全民經濟就可以被滋養起來了。這種觀點當初非常流行。

但我當初就寫過“一鯨落萬物衰”，房地產連帶包括建材、家電、傢俱、電梯、物業、金融信貸等等上百個產業，國內大約有7000多萬就業人直接或間接 “吃房地產飯”。

房地產倒了，新產業接不住，那麼日子該怎麼過呢？

事實就是這樣，房地產硬着陸以後，不止消費降速，社會經濟也陷入“通縮”，全國房價均值跌回萬元以下，那些當初鼓吹“一鯨落萬物生”的人，當初想買便宜的房子人，統統消失不見了。

再者，很多人根本不理解，利潤和財富的關係。

就拿胖東來講。

胖東來的東西其實並不便宜，甚至還要比市面上的貴一些，於東來被稱爲人民企業家，但爲何沒有把價格打到底，變成平價超市呢？

因爲於東來要給員工高收入，他們才能更有幹勁，願意微笑面對顧客，給供應鏈利潤，他們才能供應上好的原材料，守住品質。而品質出去了，纔是對客戶最大的負責。

好的生意一定要有好的利潤，而好的利潤才能推動產業升級，擺脫“低端產業鏈”，憑藉高端製造賺取更高的利潤差價，進而爲民衆創造更大更多的財富。

反過來再看汽車行業。

截至目前，汽車價格戰已經進行了5輪，幾乎從2004年貫穿至今，整個生態特別慘烈，除了個別龍頭企業以外，很多大型企業已經危在旦夕，用苟延殘喘都不過分。而這些企業背後又有地方財政的深度投資，其實也是老百姓的納稅錢。

從今年開始，整體行業又進行新一輪降薪，裁員都裁瘋了。汽車產業鏈上的工人薪資幾乎處於全球最低行列。

數據顯示，一個豐田的利潤，相當於約 12 家中國上市新能源車企利潤總和的1.94倍。而我們美其名曰的高端製造領域，已經淪爲低端。

本來中國新能源車已經造得夠好了，但在出海後，依舊沒有底氣，面對國外消費者，只能說，我的產品跟別人的一樣好，但我比他便宜一半。

這時候外國消費者只會認爲中國的汽車，產品有貓膩，而不會去了解，中國車之所以賣得更便宜，是因爲牛馬更便宜。

產品質量好，就應該賣得貴，這纔是市場規則。尤其在中高端市場，價格彈性沒那麼高的情形下，更沒有必要通過“價格戰”來奪取市場份額，有那功夫，不如好好專攻國外市場。

我們始終要知道，牛馬也想變成人，沒有溢價，哪來的利潤？沒有利潤，怎麼給牛馬漲工資？沒有工資，牛馬如何消費，又如何推動基本面向好？

即使不討論宏觀經濟、就業環境和就業率的影響，就單純說安全，我認爲，汽車、飛機、船舶，這些直接涉及公衆重大人身安全的領域，壓榨一線從業工人的工資和福利待遇是特別危險的。

因爲責任心跟工作穩定性和待遇直接掛鉤。一幫月薪三四千三班倒、996、隨時擔心被“優化”，一肚子牢騷賭咒老闆全家的人造的汽車，你敢開嗎？我反正不敢。

凡事還是要有個度，過度了就會影響生態。最後搞質量的競爭不過搞低價的，然後都去降成本，整個生態毀於一旦，對消費者是好事還是壞事，想必都能看懂。

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