汽車業以規範賬期“反內卷”多家車企迅速跟進

中青報·中青網記者 賈驥業

“規範賬期”正在成爲汽車業抵制“內卷式”競爭的重要抓手。

繼昨天中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司等多家汽車生產企業承諾將支付賬期統一至60天以內之後，今天（6月11日），又有多家車企跟進發表聲明，就“支付賬期不超過60天”作出承諾，如比亞迪汽車工業有限公司、奇瑞汽車股份有限公司等，其中也不乏小鵬汽車、小米汽車等造車新勢力。

例如，比亞迪汽車宣佈，將供應商支付賬期統一至60天內，未來將繼續通過技術創新與管理優化，攜手上下游夥伴共同推動中國汽車產業行穩致遠。上汽集團在宣佈將支付賬期統一至60天內的同時，還稱將不會採用商業承兌匯票等增加供應商資金壓力的結算方式。小鵬汽車在聲明中表示，此次承諾是爲積極響應落實國家及相關部門針對促進汽車產業高質量發展的一系列部署要求，保障產業鏈供應鏈穩定，助力中小企業健康發展。

所謂賬期，是指從供應商向採購方供貨後，到採購方實際付款的這段時間週期‌，其本質上是採購方利用時間差對供應商資金的佔用。在汽車行業，對零部件供應商來說，賬期縮短能加速資金迴流，從而提升生產的穩定性和連續性，對整車企業來說，縮短賬期能有效提升供應鏈運行效率，縮短產品生產週期，並對市場需求變化更快地作出響應。

2023年以來，“價格戰”多次席捲汽車市場，汽車企業支付貨款的節奏明顯放緩，加劇了汽車行業的“內卷式”競爭，不利於行業健康穩定發展。國家統計局的數據顯示，2017年汽車行業利潤率爲8%，到2024年已經滑落至4.3%，今年一季度則進一步降至3.9%。

“價格戰”給整個產業鏈都帶來了影響。以鋼鐵爲例，中國鋼鐵工業協會（簡稱“中鋼協”）在6月10日發表的《維護產業鏈整體利益 共同抵制“內卷式”競爭》一文中表示，汽車企業“內卷”價格使得上游原料供應商，尤其是鋼鐵企業倍感壓力，嚴重衝擊了企業的穩健經營。

關於“賬期”問題，中鋼協就特別指出，有部分汽車企業依託自身供應鏈金融平臺，在鋼鐵等上游企業供貨後，遲遲不給貨款，延遲幾個月才通過企業匯票支付，把本該自己承擔的融資壓力和融資成本，通過這種合同“賬期”的方式轉嫁給上游供應商，並不斷拉長供應商賬期，導致鋼廠資金壓力倍增。

近期，工業和信息化部、國務院國資委等部門就保障產業鏈供應鏈穩定、促進汽車產業高質量發展作出一系列部署要求。同時，中國汽車工業協會、全國工商聯汽車經銷商商會、商務部等行業機構和有關部門先後就“反對汽車行業‘內卷式’競爭”發表倡議或發聲。如今，各大主流車企集中表態要將支付賬期統一至60天以內，反映出“規範賬期”是近期國家部署整治汽車行業“內卷式”競爭的重要手段。

值得注意的是，6月1日起，新修訂的《保障中小企業款項支付條例》已正式施行。其中就明確“大型企業從中小企業採購貨物、工程、服務，應當自貨物、工程、服務交付之日起60日內支付款項”。因此，在不少業內人士看來，這次車企集體“規範賬期”，也是在踐行上述條例的具體要求。

“競爭必須有紅線、底線，這個紅線、底線就是法律法規和社會公序良序。”在中國汽車技術研究中心有限公司資深首席專家吳鬆泉看來，整治“內卷式”競爭是一項系統工程，要綜合施策，關鍵是嚴格執法。

他建議，有關部門要嚴格執行相關法律法規，針對那些突破法律法規和市場競爭邊界的惡性競爭行爲，應加大執法力度，提高違法成本，形成震懾。同時，對於一些處於合法與非法的“灰色地帶”的競爭行爲，有關部門應及時出臺司法解釋或實施細則，並適當加大處罰力度、強化震懾。此外，對於沒有明確法律法規規定的，還要加快完善相關法律法規，堵塞漏洞。

目前，汽車行業內已經形成了通過“規範賬期”來“反內卷”的風潮，業內普遍預計，未來將會有更多車企跟進。根據中青報·中青網記者的不完全統計，已有超過15家車企就“支付賬期不超過60天”作出承諾。

中國青年報客戶端北京6月11日電

來源：中國青年報客戶端