紐約時報：美國電動汽車100多年前就曾失敗，如今會重蹈覆轍？

鳳凰網科技訊 北京時間5月27日，《紐約時報》週一發文稱，100多年前，電動汽車就曾在美國風靡一時，但受到充電不方便、政治等因素的干擾，最終敗給了油車。如今，美國的電動汽車發展情況與100多年前類似，美國還會重蹈覆轍嗎？

在特斯拉推出首批電動汽車的一個多世紀前，美國街頭就已經出現了貝克(Baker)電動轎車和瑞克(Riker)電動跑車的身影。當時，電動汽車頗受歡迎，以至於紐約大約三分之一的出租車都是電動的。

然而，這些早期電動汽車很快就被後來居上的新型燃油車所取代，例如福特T型車。它們不僅價格更便宜，而且更容易加油，那時石油燃料正在全美迅速普及。再加上1920年代聯邦稅收優惠政策的推動，石油產業實現了蓬勃發展，汽油車也隨之大量涌現。

這段歷史基本上已被人遺忘，幾乎所有早期電動汽車都已徹底消失，以至於如今大多數人從未親眼見過，有些人甚至根本不知道它們曾經存在過。僅有極少數保留下來的電動汽車被收藏於博物館或私人藏品中，其中包括一輛由美國主持人傑·雷諾(Jay Leno)收藏並完全修復的貝克電動汽車，停放在他位於加州的大車庫裡。

這輛車現在看起來或許很新奇，但它之所以具有新的重要意義，是因爲美國可能即將重蹈歷史覆轍。

歷史驚人相似

眼下，特朗普政府和國會中的共和黨人正試圖阻礙電動汽車的發展勢頭，對電動汽車徵收新稅，並大幅調整聯邦政策以支持石油和汽油產業。

研究過早期電動汽車發展歷程的學者們發現，電動汽車在20世紀初的衰落歷程與如今所面臨的困境存在諸多相似之處。在這兩個時代，電動汽車都難以獲得市場的廣泛接受，也都受到了政治力量的打壓。人們對電動汽車最大的質疑之一是“需要充電”，最終被認爲不如內燃機汽車方便。

“如果你有拖車公司的話，電動汽車還是挺不錯的。”特朗普在2023年10月愛荷華州的一場競選集會上這樣諷刺道。一個月後的另一場活動上，他又說：“你開着電動汽車根本出不了新罕布什爾州。”

實際上，充電和電力的普及問題早在一個世紀前就困擾着電動汽車。

20世紀20年代，美國人渴望探索自己的國家，但當時許多鄉村和郊區地區尚未通電。羅斯福總統在1936年大力推動電力在美國的普及，直到1970年代初最後一批農場才接入電網。這也使得在許多地方使用電動汽車變得極爲不便。

共和黨領袖現在認爲，電動汽車不應在稅法中享受補貼，他們的稅收法案旨在糾正此前民主黨偏袒電動汽車的失衡局面。

100年前，立法者們也曾插手干預電動汽車的發展，並且站在了石油產業這一邊。

石油產業長期享有大量稅收優惠。其中一項立法可追溯至1926年，當時美國國會允許石油企業按銷售額的27.5%抵扣應稅收入。該立法提案人後來承認，這一激勵措施過度。

“我們定了27.5%的抵扣比例，不僅因爲貪心，更因這個古怪數字能讓它看起來像是科學測算的結果。”該稅收優惠提案人、得州民主黨參議員湯姆·康納利(Tom Connally)表示，這段話在美國前總統林登·約翰遜傳記《山姆·約翰遜的兒子：得州總統近距離觀察》中被引述。

這項稅收優惠持續了數十年。美國直到1975年才取消了對大型石油生產商的優惠，並減少了對小型公司的優惠。

美國電動汽車發展放緩

如今，內燃機汽車與電動汽車之間長達數十年的激烈競爭再度加劇。電動汽車或許正面臨困境，至少在美國是這樣。

據研究公司Rho Motion的數據，全球大部分地區電動汽車的銷量正在迅速增長。今年前四個月，中國電動汽車銷量增長了35%，歐洲增長了25%。但據汽車研究公司凱利藍皮書的數據，今年前三個月，美國的電動汽車銷量僅增長了11%。

共和黨領袖正在推動一項立法，取消拜登政府時期旨在促進電動汽車銷售的多個項目，包括7500美元的聯邦稅收抵免。他們還計劃對電動汽車車主徵收每年250美元的新費用，用於資助高速公路的建設和維護。

雖然共和黨的這些措施或許不會徹底扼殺電動汽車產業，但它們可能會讓該行業的發展進程倒退數年。伯恩斯坦公司分析師本月在一份報告中指出：“美國電動汽車的發展勢頭已經放緩，政策的不確定性也在不斷增加。”

開電動汽車不夠“陽剛”？

不過，電動汽車面臨的阻礙遠不止是政治因素，它們還得克服性別偏見。其諸如安靜、平穩的運行等優點在一些男性眼中被認爲過於女性化。在19世紀末和20世紀初，許多像貝克電動汽車這樣的車型還明確只向女性進行銷售宣傳。

在傑·雷諾位於加州伯班克的車庫中，牆上還掛着當年的電動汽車廣告。其中一張寫着：“讓這個聖誕節最幸福，送你妻子一輛電動汽車。”另一張廣告中，一位年輕女性請求道：“爸爸，給我買輛貝克吧。”

相比之下，男性長期以來一直被灌輸汽油車所代表的“陽剛”美德——那種轟鳴與震撼的感覺。

2022年秋天，與特朗普關係密切，來自佐治亞州的共和黨衆議員瑪喬麗·泰勒·格林(Marjorie Taylor Greene)在一場集會上宣揚了汽油車更具“男子氣概”的說法。她說：“沒有什麼比福特野馬或雪佛蘭科邁羅引擎蓋下V8發動機的轟鳴聲更美國的了，那種強大馬力帶來的感覺令人難以置信。”但她表示，民主黨人“想要閹割我們開車的方式”。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)一直在努力與特朗普政府合作，同時試圖擴大電動汽車的吸引力。特斯拉最新推出的車型是Cybertruck，一款外形擁有大量棱角的大型皮卡。

“馬斯克竭盡全力讓特斯拉看起來是一款有男子氣概的車型。”新墨西哥大學歷史系傑出的榮休教授、著有《掌握方向盤：女性與汽車時代的來臨》等多本著作的弗吉尼亞·沙夫(Virginia Scharff)表示。

不過，沙夫教授補充說，馬斯克可能做得太過了。他與特朗普的政治保守派結盟，正在疏遠電動汽車最忠實的一批購買者：那些希望擺脫化石燃料的自由派人士和環保主義者。

“這其實像是一次性別觀念的反轉：如今的特斯拉越來越被視爲某種‘有毒的男子氣概’的象徵，而不是像20世紀初那樣，電動汽車被認爲是女性化的東西。”沙夫說。

前景樂觀？

安德魯·瑞克(Andrew Riker)在19世紀90年代中期設計的一輛敞篷雙座電動汽車，如今依然能以每小時約15英里的速度緩慢行駛。它目前正與其他老式電動汽車及正在研發的電動汽車一起，在彼得森博物館展出。

儘管面臨政策和其他方面的挑戰，瑞克仍然對電動汽車的前景感到樂觀。他預計，未來幾十年內，技術進步將使電動汽車在與汽油車的競爭中佔據明顯優勢。

“如果你能在5分鐘內充滿電，並行駛500英里，”他說，“那汽油發動機將徹底成爲歷史。”(作者/簫雨)

本文源自：鳳凰網科技