美日罰單優先、拖吊爲輔 減少衝突

拖吊制度並非臺灣獨有，有國家以「罰單優先、拖吊爲輔」來避免當場衝突，但在拖吊車輛執行力度上各自有別。（柯毓庭攝）

拖吊制度並非臺灣獨有，其他國家不少城市採「罰單優先、拖吊爲輔」以避免當場衝突。消基會交通委員會召集人李克聰說，臺灣道路面積有限、車種多元，違停更容易影響交通安全，因此拖吊車輛方案在臺灣顯得特別需要，但仍應以討論城市道路規畫爲根本解決之道。

同樣地狹人稠的美國紐約州、日本東京和新加坡，幾乎均以開罰爲主，除非影響交通安全如停在消防栓、紅線區、公車專用道等地纔會被立即拖吊；若欠繳罰單或違停累犯都會影響駕駛人積點，紐約警方更會將車輛上鎖直到違停者繳清罰金，且罰金比臺灣高許多。

新北市交通大隊行政組長黃國龍認爲，拖吊問題牽涉廣泛，光是臺灣各縣市即因拖吊處理量能不能，做法就有差異，例如臺北市交通量大，拖吊業務委外處理，鄉下可能就不需要這麼多拖吊車及司機，何種模式在臺灣可行仍須廣泛討論。

新北市交通局停車營運科長許芫綺指出，停車管理是一門社會科學，國外可能沒有交通需立即排除問題，臺灣地小人稠，每個縣市都有不同做法，很難把國外模式直接套用在臺灣推行。

李克聰指出，臺灣因汽機車持有率較高、某些區域停車位供給非常有限，纔會產生違停現象，違停原因包括長時間、臨時停車需求不足，臺灣通常也無臨停車位規畫，還畫設許多紅線，都需要檢討。

李克聰也提到，除持有車輛率高之外，臺灣道路面積有限，車種又多元，混合車流嚴重，違停很容易影響交通安全，拖吊方案在臺灣特別重要，廣播通知移車做法雖可減少民怨，但政府仍要設法加強室外停車位供給，或紅線改爲黃線，以城市規畫舒緩停車需求才是解決之道。