沒考指差確認就出局 挨轟草率

行人零死亡推動聯盟等多個民團與立委林月琴4月29日舉行記者會，批評交通部公路局制定政策草率，企圖把民團當背書工具。（陳祐誠攝）

交通部公路局4月25日邀集多個民團召開「精進駕照考前、中、後相關制度意見交流會議」，會後向媒體提及研擬6月2日起汽車路考增「指差確認」，未落實就直接出局，話題在網路上發酵。民團與立委29日舉行記者會，批評該訴求並未在當天會議結論中，質疑官方把民團當背書工具。

指差確認是一種「把注意力具體化」的手法，透過手勢、口令及目光，防止錯誤和遺漏，國內鐵路領域推廣最久，大客車近年也開始響應。但若要落實到小型車，恐對道路流暢帶來嚴重影響。

行人零死亡推動聯盟理事長陳愷寧表示，25日會議中，聯盟提出駕訓教育改革建議，包括一般及高齡駕駛的回訓制度，整合實體與線上課程，並逐步恢復違規舉發、強化違規講習、駕訓班教練和講師資格要嚴格評估等。

她指出，當天有8個團體聯合提出建言給公路局，官員當晚卻直接向媒體透露，6月2日起普通小客車考試全面加入指差確認與行人停讓。

陳愷寧說，指差確認並沒有出現在會議內容，各團體也未提出，這並不是民間團體的共識，呼籲交通部不要再有這種倉促修法、便宜行事的動作。她也質疑，這麼愚蠢的規定，官方卻想要匆匆決定，還想拿民團墊背、背書，根本是「假以民團交流、行推鍋之實」。

該聯盟強調，行經路口指差確認只適用特定情境，加上執法困難，實務上不合理，目前沒有國家是強制要求小型車要做指差確認，僅要求擺頭。

長期關注交通議題、第四維度創辦人火花羅表示，光是汽車要落實指差確認就不容易，若未來還要推動到機車，試想「一個紅綠燈可以過幾臺車」？

立委林月琴說，記點制度大幅度緊縮、考訓過於簡單，甚至缺乏回訓制度，讓駕駛人管理流於形式，很難淘汰不適任駕駛，應檢討制度，逐步恢復違規舉發。

公路局迴應，4月25日會中的簡報內容，是針對近10年來駕訓考照制度規畫與執行情形的說明，包含部分執行中及研議中方案，目的在於收集多方意見，作爲政策制定與修正參考，該次會議並無要求民間團體背書。