淪假安全陷阱 專家促整體配套

庇護島原本讓行人在無法一次穿越路口時暫停避車，但多數路口切出分隔島後，縱向空間仍不足。（馮惠宜攝）

「庇護島」頻傳車輛自撞事件，交通專家警告，若設計與配套不足，庇護島不但難以降低事故，反而可能誤導行人，形成「假安全」陷阱。

庇護島的設計初衷是讓長者、孩童與輪椅族羣穿越寬闊或車流量大的路口時，有安全的暫停空間。消基會交通委員會召集人李克聰說，當行人無法一次穿越馬路，庇護島可提供有效保護，避免遭車輛撞擊。

實際上，許多庇護島寬度不一，有些僅能容納1人站立，對輪椅族極度不友善；邊緣設計突兀、轉向空間不足，行動不便者難以順利通行。駕駛人也抱怨標誌不明顯、位置突兀，以致誤闖或撞擊意外頻傳。

「行人零死亡推動聯盟」發起人黃筠倧指出，庇護島能否保護行人，不在於單純增設硬體，而需系統性改革。若未搭配減速設計、號誌秒數調整，及駕駛人與行人的教育宣導，庇護島可能製造「假安全」錯覺，使行人誤判穿越路口的潛在風險。相較之下，荷蘭「水滴島」設計貼近路口，引導轉彎車流、縮減路口寬度，有效防止撞擊。

逢甲大學智慧運輸與物流創新中心副主任吳皇升也指出，政府不應只「蓋幾座庇護島」，而應着眼於打造「安全的慢速路口」。唯有從單點改善轉向整體系統性交通規畫，庇護島才能從潛在的「風險陷阱」，轉變爲真正的「行人守護者」。

吳皇升指出，自撞事件頻傳是警訊，若僅把庇護島當作「補丁」硬塞進爲快車設計的路口，而未透過縮減車道、改變路型等方式管理車速，庇護島就是駕駛意料之外的障礙物，成爲新的道路殺手。

李克聰建議應有滾動式檢討機制，持續改善設計並加強教育宣導，提醒行人善用庇護島、駕駛人留意路況，才能真正降低「撞」況。