陸電動車去年海外投資首超本土 專家示警潛在風險

面對境內市場飽和與更高收益，大陸電動車產業去年海外投資首度超過本土。（示意圖:shutterstock/達志）

大陸電車供應鏈企業去年海外投資約160億美元，略高於國內150億美元的投資額，打破之前多年約80％投資集中在大陸境內的格局。報告分析認爲，這反映了大陸市場的飽和，以及車企希望藉由國際化以獲取更高回報。

根據美國研究機構榮鼎諮詢的報告指出，大陸市場的產能過剩和曠日持久的價格戰，嚴重擠壓從上游到下游整個產業鏈的利潤空間。同時爲規避關稅，以及響應海外客戶對本地化生產的要求，在海外建廠已成爲大陸車企的戰略選擇。

榮鼎集團高級研究分析師Armand Meyer表示，海外投資超過大陸國內投資，反映大陸市場已經飽和，以及海外擴張獲得更高回報的戰略吸引力。

該報告進一步指出，約3／4的海外投資來自動力電池製造商，主要是應對高昂運輸成本和本地化供應需求。例如全球最大電動汽車電池製造商寧德時代6月曾表示，隨着國內汽車市場的激烈競爭威脅到整個行業的健康發展，要將海外擴張列爲第一優先。其他如遠景能源、國軒高科等主要電池生產商，也都紛紛追隨大客戶的腳步，在海外佈局。

作爲大陸銷量最高的汽車製造商，比亞迪已在巴西和泰國建有工廠，並計劃在土耳其和印尼建設新設施。奇瑞汽車也承諾投資10億美元，在土耳其建立一座電動汽車工廠。

但報告也指出，雖然海外擴張前景誘人，海外項目也普遍存在成本更高、建設週期更長、監管和政治風險更大等問題。舉例來說，在大陸的電池工廠，通常宣佈後的3到12個月內，可開工建設，而海外就需時10到24個月。部份項目甚至因外部風險而被迫擱淺。