拷問馬斯克：百萬Robotaxi明年上路？別天真了
（原標題：Tesla robotaxi launch: Why getting from dozens to millions of self-driving cars won't be easy）
6月24日消息，據路透社報道，特斯拉（Tesla）終於擁有了自己的無人出租車（Robotaxi）。接下來，真正的難題纔剛剛開始。
週日，這家電動汽車製造商在得克薩斯州奧斯汀啓動了無人駕駛出租車試點，使用少量經過嚴密監控的Model Y進行小範圍測試。下一步，公司面臨的挑戰是：如何按照首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）的宏大願景，進一步完善自動駕駛軟件，並在一年左右的時間內向全球數百萬輛特斯拉推送升級。
接受路透社採訪的十餘位行業分析師及自動駕駛技術專家普遍認爲，要實現如此快節奏的擴張，難度極高。這些觀察人士雖然對特斯拉的市場前景看法不一，但一致提醒，千萬不要以爲“光速”普及無人出租車有多麼容易。
部分專家指出，特斯拉未來或可憑藉自身優勢超越競爭對手，如谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo及一衆中國汽車和科技企業。特斯拉不僅具備大規模製造能力，還率先實現了可用於自動駕駛升級的遠程軟件推送。此外，與Waymo和大部分競爭對手依賴雷達（radar）、激光雷達（lidar）等傳感器不同，特斯拉僅僅依靠攝像頭和人工智能技術。
晨星（Morningstar）高級股權分析師塞斯·戈德斯坦（Seth Goldstein）表示：“如果軟件足夠成熟，無人出租車的推廣完全可以非常迅速。理論上，特斯拉的無人出租車能夠行駛在世界上任何一條道路上。”不過他也提醒，目前“產品仍處於測試階段”。
在奧斯汀，特斯拉這次實驗流程高度可控：約有十二輛車參與，僅限於一定範圍內行駛，副駕駛配備安全員，還配有遠程“遠控操作員”；行程選擇避開惡劣天氣，並挑選了首批乘客，有些是支持特斯拉的知名博主或網紅。
多年來，馬斯克一直宣稱，特斯拉很快便能自營無人駕駛叫車平臺，並允許客戶將自己的車輛（無論新舊）轉變爲“會賺錢的無人出租車”。南卡羅來納大學專注於自動駕駛法規的法學教授布萊恩特·沃克·史密斯（Bryant Walker Smith）表示，要將這一設想落地，將遠比此次奧斯汀的演示“難上幾個數量級”。
“這就像宣佈‘我要去火星’，結果實際上只是在去克利夫蘭的路上。”史密斯說。
馬斯克則對此信心十足。他在今年四月表示：“我預計到明年下半年，將有數百萬輛特斯拉實現完全自動駕駛。”
馬斯克及特斯拉方面並未迴應記者置評請求。受到無人出租車消息的帶動，特斯拉股價週一收漲8.2%，報348.68美元。
鑑於特斯拉完全依賴AI的路線，其核心挑戰在於如何訓練無人出租車應對複雜路況下的各種極端情形。卡內基梅隆大學（Carnegie Mellon University）計算機工程教授兼自動駕駛技術專家菲利普·庫普曼（Philip Koopman）指出，這一過程或許還需要多年。
“你看，Waymo花了多少年？沒有理由相信特斯拉能比他們快。”庫普曼說。
漫長征途
Waymo的自動駕駛探索始於2009年。當時，谷歌啓動了自動駕駛汽車項目。2015年，一個外形酷似雞蛋的原型車首次在奧斯汀的公共道路上試運行。
此後，Waymo逐步建立起一個由1,500輛無人出租車組成的車隊，運行於特定城市。一位Waymo發言人表示，公司計劃到2026年底新增2,000輛無人出租車。
部分分析師認爲，特斯拉之所以有望實現更快的擴張，一定程度上是因爲Waymo在監管和技術難題上的突破，已經爲整個行業探路。
市場研究公司Forrester分析師保羅·米勒（Paul Miller）指出：“Waymo以及其他先行者推動了監管變革，也讓乘客、行人及其他道路使用者對自動駕駛汽車有了認知。”
米勒還表示，特斯拉量產能力的優勢同樣不容忽視。Waymo目前採購的是捷豹I-PACE SUV，併爲其車輛加裝了額外設備，其成本比特斯拉原車自帶的傳感器和技術昂貴得多。
談及特斯拉擴展其無人出租車版圖的潛力，Waymo方面拒絕置評。不過，該公司前首席執行官約翰·克拉夫奇克（John Krafcik）依然表示質疑。他指出，特斯拉在奧斯汀採取的多重安全措施，恰恰說明其自身並不認爲目前的技術能夠安全大規模推廣。
“他們本就不應該這麼自信，”克拉夫奇克表示，“目前這項技術的安全性遠達不到應有的水準，與Waymo展現出的嚴謹流程和有據可查的安全性相去甚遠。”
走上“錯誤車道”
一些分析師指出，特斯拉採取的“加速推進”策略，如果損害了公衆信任，反而可能拖慢自身及整個自動駕駛行業的進程。過去，特斯拉一直因其“完全自動駕駛（Full Self-Driving, FSD）”輔助系統而頻繁陷入法律和監管風波——這一系統目前遠未達到真正的自動駕駛水平。
在美國聯邦最近的一項安全調查中，監管機構正在審查FSD系統在多起事故中的作用——其中一些事故伴隨有人員死亡。這些事故多發生在下雨或其他惡劣天氣條件下，導致系統攝像頭受干擾。奧斯汀試點開始前，馬斯克曾在其社交平臺X上發文表示，這次機器人出租車所用的技術，與普通特斯拉車型幾乎無異，只是升級了軟件：“這都是直接從工廠出來、未經改裝的特斯拉車輛，也就是說，每一輛特斯拉都具備無人監督自動駕駛的能力！”
特斯拉特意邀請了對特斯拉友好的網紅體驗首次機器人出租車試乘。大多數人都對這次體驗表示讚賞。不過，一名乘客在社交媒體發佈的視頻卻顯示，測試期間，車輛通過一個設有紅綠燈的四車道路口時，竟然駛入了錯誤的車道，並持續大約六秒鐘。當時，該車道內並無對向來車。
Robotaxi短暫逆行（來源：本站科技報道）
“很明顯，我們現在開在了雙黃線的另一側了，”乘客羅布·莫勒（Rob Maurer）在自己上傳到X平臺的視頻解說裡這樣說道。他表示，雖然過程讓人感覺還算安全，但後方的車輛對這一“讓人費解的操作”還是按了喇叭。
針對採訪請求，莫勒未予迴應。路透社通過比對視頻中出現的建築、商鋪和街道標識，覈實了該視頻拍攝於奧斯汀West Riverside Drive與Barton Springs Road交匯處。
此外，一名目擊者跟車觀察到，另一輛特斯拉機器人出租車在First Street（緊鄰得克薩斯州聾人學校）行駛時，時速在40到45英里（約合64到72公里）之間，超過了該路段35英里（約合56公里）每小時的限速。路旁標識專門提示司機注意聾人行人。（易句）
（本文由AI翻譯，本站編輯負責校對）