康橋校車翻覆報告出爐！文山隧道「鋪面磨光」 北市府迴應了

新北市康橋高中校車於去年3月11日晚間發生翻車意外，當時車輛行駛於信義快速道路文山隧道，撞擊隧道壁面後翻覆，24人輕重傷。（運安會提供）

新北市康橋高中校車於去年3月11日晚間發生翻車意外，當時車輛行駛於信義快速道路文山隧道，撞擊隧道壁面後翻覆，24人輕重傷。運安會28日發佈報告指，隧道車道鋪面層因長期摩擦造成「磨光」損壞，可能增加車輛打滑風險。北市新工處迴應，目前國內針對市區道路鋪面，尚無相關防滑檢測規範及檢測方式，因此尚無法檢視檢測鋪面抗滑合理性。

據調查，事故車輛進入文山隧道後，持續加速超過速限，事故駕駛員感受到車尾晃動後，在抗滑能力低且溼滑的路面上使用主煞車及排氣煞車減速，6秒內進行4次轉向操作且車輛轉向角度逐次增大，致車身以不穩定姿態失控撞上隧道壁面而翻覆。

透過影像與實際測量隧道里程，運安會推算車輛約於時速74.72公里時開始車身不穩定，後因左右大幅度甩動，車速下降至約56.24公里，並以時速約50.56公里撞擊隧道左側壁面。

此外，文山隧道北向中線車道鋪面層因輪荷重長期摩擦造成「磨光」損壞，自2005年通車以來，未曾執行鋪面養護工程，致鋪面抗滑能力降低，可能增加車輛打滑失控之行車風險。

而臺北市政府工務局委外廠商巡檢紀錄，未註記文山隧道北向鋪面「磨光」損壞現象，且將剛性鋪面的裂縫損壞型態判定爲柔性鋪面的「龜裂」損壞型態。

臺北市工務局新工處副總工程司王志良迴應，目前國內針對市區道路鋪面，尚無相關防滑檢測規範及檢測方式，有關運安會於文山隧道使用英式擺錘進行抗滑檢測，是屬單點式檢測，非連續式檢測，以及鋪面防滑檢測無相關規範標準值，故尚無法檢視以英式擺錘檢測鋪面抗滑合理性。

王志良說明，北市文山隧道因民衆陳情剛性路面行車舒適度不佳，已於2023年3月24日完成文山隧道南向隧道更新爲柔性瀝青路面，北向隧道則已於2024年6月28日完成更新爲柔性瀝青路面。

王志良表示，有關運安會調查報告中所提修訂市區道路養護手冊乙節，已於2024年5月12日將剛性鋪面道路巡檢及養護標準列入道路養護手冊。另考量行車舒適度，目前北市已無隧道爲剛性鋪面。