慧洋模擬兩情境 看散裝後市

聚焦10月底登場的川習會，慧洋推演二情境，一是中國若恢復採購美國谷物，散裝運輸需求可望增加；二是中美互徵港口費可能各退一步，目前港口費對散裝船市影響有限。近期散裝航運運價持穩。圖／美聯社

慧洋-KY近年財報

慧洋-KY（2637）21日公告一艘新船4萬噸散裝貨輪加入營運搶市，已簽訂租家採指數連結型租約，近年新造節能船指數連結日租可達約110％～120％。

展望後市，聚焦10月底登場的川習會，慧洋推演二情境，一是中國若恢復採購美國谷物，散裝運輸需求可望增加；二是中美互徵港口費可能各退一步，目前港口費對散裝船市影響有限。近期散裝航運運價持穩。

根據BDI（波羅的海散裝運價指數）截至20日統計，10月以來BDI平均指數1,988點，略低於9月平均2,124點，但高於去年10月平均1,667點。

中美14日互徵港口費，主要影響大型海岬船運價波動比較大，中小型船受惠於北美穀物旺季挹注運輸需求穩定。

慧洋表示，由於美國關稅政策大致底定，一定程度消除市場的不確定性，散裝自下半年以來市況持續回溫，9月開始進入傳統北美穀物運輸旺季，雖中國爲降低對美依賴，停止採購美國谷物，但轉至南美採購，在航程加長下，散裝各運價指數保持穩定，且中美后續仍有談判空間。

市場原預料，中美互徵港口費將影響運力供給、貿易路線，但慧洋透露，目前看來對於市場與運價的影響有限。

慧洋新造船訂單還有14艘，有多達8艘輕便型新船將於明年交付。

隨着全球環保法規推進，包括歐盟碳稅、燃料倡議，皆造成燃油成本提升，帶動市場對於節能船舶的需求，慧洋持續穩健訂造節能新船，要在全球航運產業新一輪變革中站穩領先位置，爲股東與客戶創造長遠價值。

慧洋同步優化船隊，9月處分2艘小型輕便型舊船，累計前三季已處分7艘船舶，旗下最後1艘海岬型船舶將於今年底售出並認列收益，全年維持出售10艘目標不變，持續提升船舶營運效率。

慧洋自結9月每股稅前盈餘0.88元，前三季每股稅前盈餘2.46元。