滬杭第二高鐵獲批！「黃金線路」打造長三角1小時生活圈

滬杭第二高鐵獲批長三角一小時生活圈黃金線路底定。（新華社）

滬杭第二高鐵獲批長三角一小時生活圈黃金線路底定。（中新社）

中新社三里河工作室28日報導，上海和杭州，又將有一條高鐵連通。

大陸國家發展改革委官網發佈資訊——新建上海至杭州高速鐵路可行性研究報告獲批。

目前，滬杭之間運行的高鐵是2010年開通滬杭高鐵（滬昆高鐵滬杭段），新獲批的高鐵屬於滬杭第二條高鐵。

新線路全長約223.8公里，總投資高達670.97億元（人民幣，下同），折算下來每公里造價接近3億元，遠超普通高鐵線路，堪稱「黃金線路」。

滬杭兩座超特大城市之間爲何要建第二條高鐵？

緩解現有滬杭高鐵運輸壓力，提升滬杭運輸通道能力是重要的現實因素。

作爲大陸最繁忙的高鐵區段之一，滬杭高鐵無論是客流密度，還是上座率，都處在大陸國內前列，運輸能力日趨飽和。因僅有滬杭高鐵一條高鐵通道，社交平臺上經常有網友吐槽，每逢節假日，上海往杭州方向車次幾乎全線售罄，一票難求。

相比滬杭之間，上海與南京之間有京滬高鐵、滬寧城際鐵路、滬寧沿江高鐵等多條高鐵通道。

2024年底，隨着滬蘇湖高鐵開通，滬杭間多了一條通行選擇，但因需北上湖州繞行，緩解客流壓力作用有限。

滬杭高鐵二線開通運行後，40分鐘左右即可直連兩座超級都市。除了緩解既有線路的壓力，更深一層，它也是長三角一體化走向深水區的關鍵落子。

與既有的滬昆高鐵滬杭段相比，二線方案更靠東南，且網站設置覆蓋區域更廣，有望帶動沿線更多區域的經濟發展。

根據前期規畫，滬杭二線從杭州西站出發，經嘉興進入上海境內，通過滬通鐵路二期至上海東站。全線設計時速350公里，設上海東、嘉興南、杭州西等車站。

覆蓋範圍明顯向滬杭發展走廊的南部傾斜，尤其是強化了上海南部郊區與雙核心的連通。一些曾經「被高鐵繞過」的區域，即將躋身軌交樞紐陣營。

尤其是奉賢等地居民，未來到上海東站或杭州西站時間將大幅縮短，中心城市輻射效應會進一步顯現。

如，上海奉賢生物醫藥、新能源等產業可與杭州數位經濟產業加強合作。文旅合作上，杭州遊客去上海樂高樂園度假區可乘高鐵直達金山。

從長三角內部來看，滬杭第二條高鐵將實現杭州與上海核心樞紐浦東機場連接。空鐵聯運打通，長三角世界級機場羣的協同效率也將跨上新臺階。

實際上，滬杭高鐵二線規畫已久。

早在2019年就被納入《長江三角洲區域一體化發展規畫綱要》，並被列爲大陸國家「十四五」102項重大工程涉鐵專案。

值得一提的是，近年來，從滬蘇通鐵路二期到滬寧沿江高鐵，再到滬杭高鐵二線，長三角交通基建發展提速明顯。

這一切都指向一個目標：打造「軌道上的長三角」，實現主要城市間1小時通達。

在上海龍頭帶動下，長三角區域核心城市高鐵網路不斷完整的意義，不在於起點到終點，而是沿途城市之間，乃至一個市轄區的直連直通，進而啓動整個區域內部要素融合。

當上海與杭州兩大萬億級城市聯繫更加緊密，其帶來的要素流動、產業協作和功能互補效應，將遠超交通本身。它意味着一場更深層次的區域經濟一體化發展的內部啓動。

可以預料，隨着滬杭雙城通勤效率提升，兩地人才、資本、技術往來將更加頻繁，沿線產業格局和相關區域價值將迎來新一輪重估。