海納百川》海鯤號何時浮航測試？ 問題沒解決「不着急」（王志鵬）

外傳國造潛艦海鯤號即將進行海上測試（SAT），但知情人透露，目前仍在泊港測試最後階段，海測時間點尚無法確定。（臺船公司提供）

近期對於臺灣首艘自制潛艦「海鯤號」（SS-711）能否完成「泊港測試」，進行下一階段的「海上浮航測試」，衆說紛紜，信息相當混亂。對此，國防部長顧立雄公開表示，基於安全考量，海鯤號在沒有完備的情況下，海上測試沒有時間表。

另依據海軍官方的說法和媒體的報導，也證實可能在「主機調校」與「戰系整合」上，出現了若干問題。姑且不論此其中是否存在「政治操弄」與「爭權內鬥」的可能性，本人純粹就潛艦的基本認知來分析此一事件。

首先，我們談談柴電潛艦在浮航時，到底能不能不啓動主機，僅使用電瓶來推進。答案當然是「可以」的，但是一般是不會這樣使用，原則上電瓶的電量是潛艦最寶貴的生存力，因此潛艦上浮之後，均會啓動主機來推進。不過，由於柴電潛艦的動力系統結構，與水面作戰艦艇截然不同，是以我們先要有初步的瞭解。柴電潛艦的動力系統組合，主要是「主馬達」、「電瓶組」、「主機」（即引擎）三個部分，經主電力匯線彼此串、並聯，再經由主動、電力控制檯所操控。每一部主機都同步裝載一具發電機。潛艦潛航時，完全使用「電瓶組」輸出電力，給予直徑近4公尺以上的直流「主馬達」，來帶動單一大軸給予動力推進；僅在需要充電之時，纔會升起呼吸管桅啓動主機進行充電。

而柴電潛艦在浮航時，其推進動力的選擇則有三種模式：首先、若電瓶組的容量並未達標準或滿量的情況下，主機啓動將同時提供主馬達電力並同時進行充電；其次、若電瓶組的容量達到標準或滿量的情況下，主機啓動則採取「浮控模式」，僅提供主馬達電力，並不對電瓶組實施充電；最後纔是不啓動主機，僅使用電瓶組的電力推進（這是在比較特殊的情況下，纔會如此使用，目的是保持浮航時較爲寂靜）。

那爲何「海鯤號」在5月12日不能採取電瓶組的電力來進行海上測試呢？原因就在於目前4部主機其中可能兩部故障（亦或調校中）或無法滿足推進動力的使用情況下，首次測試就僅使用電瓶電力作爲推進動力，具有高度的風險，輕者電瓶組發生故障潛艦失去動力，重者發生過熱造成電瓶損毀或爆炸（如海水滲入或氫氣過度累積）。

至於戰系整合的問題，整個戰系包含「舵翼操控系統」、「航行定位系統」、「雷達系統」、「潛望鏡系統」、「通信系統」、「射控系統」、「聲納系統」等等。現今先進的柴電潛艦，更將「主電力系統」和「主動力系統」納入，以加強一體自動化的作戰能力。如今「海鯤號」的戰系整合上存在問題，若貿然出海進行浮航測試，一旦「舵翼操控系統」故障，將發生嚴重的危機。因爲「海鯤號」採取的是「X型舵翼」，而該型舵翼性能在潛航時確實較爲優異，但在浮航時的操控性能卻遠較原十字型舵翼不佳。

潛艦國造確實屬於「國家級」團隊，該團隊基本上必須組織三組團隊，即「建造小組」、「測試小組」與「接收小組」，彼此先後順序環環相扣，必須各自獨立作業，絕對不能球員兼裁判。如今會出現這樣的窘境，就是因爲不論建造潛艦或是測試潛艦的「人才不足」。但是萬萬不能交由現役的潛艦官士兵來組成測試小組，該測試小組理應由臺船自己負責組建，但是偏偏臺船的能力不足，所以這纔是引發此次爭議根源所在。

臺灣自制建造潛艦確實不容易，但是確實必須按部就班，依據程序一條一條來進行，不能忽略也不能跳過；如果因爲政治性考量，或讓不懂潛艦的將領主導，就怕成爲整個計劃失敗的最後一根稻草。

自從前參謀總長海軍上將黃曙光辭去潛艦國造召集人之後，如今潛艦國造顧問楊易的離職，這對潛艦國造小組將是再一次的重大打擊；依據楊易顧問過去在潛艦服務的特性，是「沉着、穩重、專業、低調」，他會悄然地請辭，必然是因爲潛艦國造目前的情況不妙。這是否會引發當時黃曙光極力邀請，目前仍在臺船協助建造的退役潛艦軍官與士官，引發辭職潮，有待後續觀察。

（作者爲退役海軍潛艦上校）

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