海納百川》海鯤號潛艦海測跳票 「意外」何故？（王志鵬）

根據媒體報導，海鯤號岸測電壓不穩燒掉過多零附件，原定4月海測恐跳票。（中時資料照）

2025年2月23日國內某媒體報導，標題爲「海鯤號岸測電壓不穩燒掉過多零附件，原定4月海測恐跳票」。其重要資訊內容如下：

一、海鯤號潛艦進行「泊港測試」（HAT）期間，因岸上供應電力電壓不穩定，導致燒掉多項次系統的零組件，且燒掉的數量超過預期；

二、光電潛望鏡系統液壓不穩定而不斷調校；

三、潛艦在電力供應上的設計，交直流電力轉換核配比發生問題，無法穩定與平衡；

四、對於目前因岸電不穩造成燒壞零組件超出預期的問題，海昌工廠刻正追究是電力盤設計？或是變電器等所造成，正全面檢修中；

五、至於需緊急採購的零組件費用，並不會由施工的臺船來墊支，將由海軍司令部與中科院協調處理中；

六、另海鯤潛艦所選用的400多組的鉛酸電池，終於獲得歐洲生產國的同意，以第三國出貨的方式，月前已海運抵臺，在完成泊港測試（HAT）後，纔會陸續裝在海鯤潛艦內。

七、至於協助臺船建造潛艦艦體壓力殼技術的南韓SI Innotec公司（技高策略股份有限公司），因錄音帶事件，臺船已提前一年在2024年12月解除合約，目前臺船與南韓SI公司已無合作的項目。

回顧海鯤號潛艦繫於2024年2月22日自海昌廠拖出，由中信八號浮塢載運，進入中船乾塢，開始進行相關裝備的後續裝設與基本的「塢內測試」；同年7月15日正式出塢，移往中船91號碼頭停泊，開始進行「泊港測試」（HAT）；然於12月20日又自測試碼頭由拖船協助再次浮移至臺船乾塢。若上述媒體報導爲真，那此泊港測試期間所發生的意外事件，實在令人震驚，且若干的問題實可避免發生。

首先，泊港5個月期間的所提供的岸電，會發生不穩定的情況，是一時的還是長久存在的問題？而臺船所提供的岸電不穩定是臺船的問題？臺電供應發生的問題？還是海鯤號潛艦本身交直流轉換的問題？且爲何周遭的電力不穩的情況，僅海鯤號發生？

其次，潛艦本身各單一裝備，及至次系統到主系統，在設計上必然有電壓不穩定的基本「保護線路與裝置」設計，怎麼可能導致燒掉多項次系統的零組件，且燒掉的數量超過預期？可見這潛艦的電力分配與負載的問題，不容小覷。然多次燒壞次系統零附件，未釀成艦內意外失火，堪稱不幸中的大幸。

而潛艦在設計上不論是單一裝備上、或是次系統和主系統，均是採取「雙重保證」的線路和系統設計，已確定潛艦仍然能夠正常安全操作，並進行故障排除或修復；會發生此等意外多次傷毀的情況，實在令人感到震驚和疑惑。

再者，爲何燒掉的多項零組件均爲次系統，而沒有主系統，因此可以研判泊港測試期間，可能根本沒有啓動主系統，因爲主系統尚未完備（很可能是電瓶未到位、也未加添燃油）。

此外依據報導指出，海鯤潛艦採購400多組的鉛酸電池（非較好的銀鋅電池或是更爲先進的鋰電池），終於獲得歐洲生產國的同意，以第三國出貨的方式，月前才海運抵臺。這表示將在塢內持續安裝入潛艦內，那當初爲何要急於出塢進行「泊港測試」，此亦可證明港測期間，可能根本無法啓動主機充電，必須依賴岸電提供次系統的測試。

至於因燒掉的次系統零附件，必須緊急採購；然海鯤號的預算應當已經支付臺船，那爲何所需費用不由施工的臺船支付？而是由海軍司令部與中科院協調來處理此筆意外的預算？

依據媒體於2025年2月22日所公開的照片顯示，於「海鯤號」帆罩周圍所建立起的工作鷹架，以及所升起的2號搜索潛望鏡和通信桅，清晰可知正在設置或測試美國L3 Harris公司所提供的先進光電潛望鏡系統和帆罩內部其它各桅杆的工程；媒體亦報導，有人目擊乾塢內的帆罩工程，圍繞臺船員工與美廠技協人員，似乎連日分別針對潛望鏡系統進行測試。這表示當初海鯤號於去年7月15日出塢移泊停靠碼頭進行「泊港測試」，很可能潛望鏡系統根本就還沒有安裝或達到完備。

最後，有關臺船與南韓SI公司提前賠償解除合約，抑或意涵此其中可能有存在問題或是弊端，是否有必要進行追查，可待後續的釐清。

海鯤號潛艦於泊港測試期間，絕對不可能沒有缺點，但當發生時必須一一檢出，予以克服和改進（海軍司令部於2024年9月10日即曾公開說明，海鯤號泊港測試的進度已經達到50％至60％，不過仍有十餘項的缺失有待改進，此並非媒體所述有逾70項的缺點）。

惟就上述分析可知，海鯤號潛艦所發生的意外缺失，其實是可以避免的。主要導致的原因可能就是爲了「趕進度」，對外進行「大內宣」，進而獲得「預算」。但是這樣的做法，將完全違反正常的建造和測試流程，會意外發生問題也就不足爲奇。最後還是衷心的期望與祝福，首艘海鯤號潛艦能夠順利平安。

（作者爲前海軍潛艦兵器長、作戰長與潛艦訓練中心主任、北京大學國際關係博士）

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