海爾18億收購汽車之家：家車互聯生態如何破局內容衰退潮？

2月20日，海爾集團傳出新消息，其旗下卡泰馳控股與中國平安旗下雲辰資本達成協議，卡泰馳控股將以總價約18億美金，收購雲辰資本持有的汽車之家約41.91%的股份，成爲汽車之家控股股東。交易完成後，雲辰資本保留約5%股份，原CEO換帥。

事實上，這已經算不上一個突發新聞，早在2024年11月就曾經傳出汽車之家將被海爾集團收購的消息，2025年2月17日，也就是收購敲定的3天前，雙方已經確認談攏條件的報道再次放出。雖然雙方一直保持着不予置評的態度，但最後達成合作是意料之中的事情。

聯繫過往來看，這次汽車之家的換帥易主，算得上是雙方各取所需。一方面作爲曾經的互聯網汽車垂直媒體龍頭，汽車之家目前正處於即將被時代洪流推開的漩渦中。一開始並駕齊驅的平臺大多數已經式微或者改革，汽車之家在當前的盈利模式下逐漸陷入困頓，後來的字節系平臺懂車帝橫空出世，更是在汽車垂直媒體這個賽道上蓋過汽車之家一頭。新媒體大行其道，用戶獲取信息方式發生鉅變的當下，以圖文與論壇爲根基的老牌龍頭在困局中走向衰退只是時間問題。

而海爾拋來的橄欖枝或許算得上打破困局的一條道路。隨着小米在跨界藍海中創出一條新路，同類型企業紛紛入場，將服務融入用戶的衣食住行中，構建萬物互聯的服務體系。在這一點上，比起近期突然更名的格力，海爾的步調顯然更紮實，姿態也更低調。近年來海爾屢屢動作，構建“家場景”完整生態，此次通過整合汽車之家流量入口，意圖在將“車”與“家”場景串聯，探索全新場景。同時汽車之家提供的詳細數據資源將能強化海爾在汽車數字服務、智能製造等多個領域的協同效應。另外從汽車之家本身狀況來說，也沒有網傳的“海爾接手了一個爛攤子”那麼尷尬，目前汽車之家仍舊保持着260億元人民幣左右的市值，借貸方面也較爲清晰乾淨，可以說是海爾打開市場，跨界開拓商路的一塊良好跳板。

雖然這場預熱已久的收購合作已經塵埃落定，但此後海爾與汽車之家的戰略整合能否真正落地生根，仍舊是一個未知數。海爾作爲傳統制造巨頭，難免在互聯網平臺運營方面存在壁壘。海爾若僅將汽車之家視爲流量入口或數據工具，而忽視其內容生態的獨立價值，恐難避免“重資本輕運營”的窠臼。另外當前用戶對汽車內容的消費已從圖文評測轉向短視頻、直播甚至AI交互，如何在懂車帝、快手等平臺瓜分流量的現狀下殺出重圍，也是管理層需要深思的問題，如果說僅靠“家車互聯”的概念包裝舊業務，那麼難免陷入新瓶裝舊酒的尷尬。

統而言之，這場收購不僅僅是資本層面的股權更迭，還是一場以“車家互聯”爲支點的全方位的跨界變革。海爾需要證明自己不僅在資本方面實力雄厚，更在改革層面頭腦清晰。被收購後的汽車之家能否在新時代浪潮中重生，還要等待時間檢驗。

（大衆新聞記者 龍女）