國產車不降價就等死？貨物稅卡脖子 2大關鍵又看人臉色

進口車關稅成爲臺美談判重點，國產車產業惴惴不安。（示意圖／shutterstock達志）

臺美積極談判對等關稅，負責臺美關稅談判的行政院副院長鄭麗君11日透露，美規車是雙方談判必考題，間接呼應臺灣可能開放美規車，甚至零關稅進口的市場傳聞。若零關稅成真，國產車面臨嚴峻挑戰，業界喊話除了貨物稅之外，「國產車自制率的條件」與「國內無產製零組件進口關稅」兩個關鍵成本也直接影響價格，若要開放美規車，國產車也應該放寬，才能保住相關產業。

事實上，車輛公會多次警告調降汽車關稅引發的產業衝擊，並建議優先調降貨物稅而非關稅，維持合理的整車進口關稅稅率，同時協助調降零件進口關稅稅率，尤其是國內不產製零件的進口關稅應降爲零。

若進口車關稅真的降爲零，車輛公會警告，全臺2500家汽車整車廠與零件廠將受到衝擊，影響上下游至少30萬就業人口。面對「海嘯第一排」的衝擊，國產車業者期待能與進口車保持價格差距，喊話能調降貨物稅，同時放寬自制率要求及零件進口關稅。

去年8月，經濟部調整國產車自制率，國產零組件第一年需達15%、第二年爲25%，第三年升高至35%，車廠成本也因此升高，國產車價格難降；另外，國產車許多關鍵零件，包括引擎或變速箱系統多半從國外進口，若非自制零件關稅沒有跟着降低，國產車價格也沒有往下調降的空間。

面對產業衝擊，考驗談判團隊的攻防策略，同時主管機構的配套措施也是重點，在關稅談妥，讓步條件公開之前，國產車產業惴惴不安。