高鐵過站未停「駕駛連犯4疏失」 暫停執勤3個月並懲處

臺灣高鐵4月14日列車到站因人爲疏失未開車門即駛離，檢討報告出爐。示意圖。（本報資料照片）

臺灣高鐵4月14日北上列車抵達板橋站時，因人爲疏失未開車門即駛離，爲通車18年首例。臺灣高鐵公司今赴立法院交通委員會報告檢討事項，其中提到該車駕駛未遵守一連串4大SOP，若有遵守任一項，都有機會避免事件發生，針對該駕駛也已暫停勤務3個月並將祭懲處，臺灣高鐵也增修2項規定，避免類似事件發生。

臺灣高鐵說明，4月14日T204車次停靠板橋站未開啓車門供旅客上下車事件，經查該駕駛於登車執行勤務前，已於報到中心透過紙本與勤務平板電腦，確認該趟車次停靠相關車站的停靠時間與發車時刻，或通過站的通過時刻，方完成刷卡並登車執行勤務。

不過，該車行駛至桃園路段時，駕駛接到行控中心以無線電通知，板橋站月臺軌將設有臨時速度限制70訊息，該駕駛也與行控中心複誦確認，但該車接近板橋站區路段時，駕駛見臨時速度限制70訊息時，因自身不明因素竟對運轉訊息產生疑惑「是否該車次遭臨時運轉變更爲通過板橋站、無須停靠」，此時駕駛未以無線電向行控中心確認。

臺灣高鐵指出，當該車進入板橋車站區準備停車時，該駕駛取消列車程式化停車控制系統並改以手動方式停車，當該車於板橋站停靠後，駕駛自述正操作勤務平板電腦查詢是否有運轉變更資訊時（依規定可直接查看車載電腦之停靠該車站時間、發車時間或通過時間加以確認），此刻也接獲列車長以列車電話提醒未釋放車門開啓權限，但尚未完成通話時，該車前方行車路徑已自動開通，駕駛未再查看確認車載電腦之發車時間是否正確，即自行發車。

此案造成該車次未下車旅客約150人，由臺北站安排搭乘另車返回板橋站，另於板橋站準備搭乘該車次的20名旅客無法上車，後續由板橋站安排改搭另車北上。

臺灣高鐵調查，該列車駕駛應遵守4大SOP，首先如對行車號誌或運轉資訊有疑問時，以無線電向行控中心釐清疑問；欲確知停靠車站或通過車站之運轉資訊，應查看車載電腦確認；於停靠板橋站且接獲列車長提醒未開車門之電話時，應完整接收訊息；列車發車離站時，應確認車載電腦之發車時間是否正確。

臺灣高鐵表示，此案純屬駕駛個人一連串未遵守上述4項規定之嚴重疏失行爲所導致，如有遵守任一項規定，均有機會避免事件發生。

臺灣高鐵經檢討，祭出改善措施，且已暫停該駕駛勤務，對該員實施特別訓練，於通過訓練後，安排駕駛督導隨車督察確認，確認該員改善狀況，期間約2個月，再安排航醫進行心理測驗及適性檢查，期間約1個月，通過後始得恢復執勤資格，合計約需暫停勤務3個月。另，本案懲處提報將由獎懲審議委員會審議，依審議結果辦理相關懲處事宜。

另臺灣高鐵也已發佈通告提醒全體駕駛應落實作業程序，重申遵守規章作業與紀律，包括執勤時請務必詳實確認運轉車次各站停車資訊，並依停站資訊落實釋放車門開啓權限；應落實通訊作業，復頌確認完整訊息後再處置；勤務中應落實確認勤務內容，若有疑問應立即詢問行控中心；發佈本案例「駕駛經驗學習分享」，供全體列車駕駛學習，強化駕駛對作業程序之落實度。

此外，臺灣高鐵也增修2大規定，防止此類人爲疏失，行控中心律定控制員僅通知須停靠板橋站之駕駛，有關月臺軌設定通過列車之臨時速度限制時，修訂日後一致性用語爲：「板橋站XX月臺軌設定TSR70，板橋站請依時刻表停車，請複誦」，以避免駕駛產生疑惑。

如遇列車未依計劃開門即離站時，新增各職務採取以下措施，列車長：使用PEI通知列車駕駛暫停發車，並通報行控中心；列車駕駛：收到列車長PEI提醒，立即停車；行控中心：接獲列車長通知時，將立即取消該列車進路並通知駕駛緊急停車，並依當時調度情況，決定返回車站或至下一站停靠供旅客上、下車。

臺灣高鐵提到，本公司致力使臺灣高速鐵路爲符合國際安全標準之高速鐵路系統，所有決策與行動均以安全爲最高指導原則。未來仍將持續參考國內外優良鐵路安全績效之標竿企業或機構，精進風險管理與安全管理系統，並持續鼓勵全員主動參與風險預防與安全管理作業，維持優質安全文化，俾提供安全、可靠之高速鐵路運輸服務。