“非完整版”FSD攪動智駕大戰

北京日報記者 趙語涵

智駕成爲2025年車市競逐關鍵詞。在比亞迪、長安、小鵬等衆多國內車企出招後，一向以智駕能力作爲競爭王牌的特斯拉也坐不住了。2月25日，特斯拉FSD低調入華，向中國市場的部分車型分批次推送。

FSD（Full Self-Driving），翻譯爲“完全自動駕駛能力”。不過，此次推送的軟件並非其在美國聲名大噪、具備完全自動駕駛能力的FSD，而是“FSD智能輔助駕駛功能”。記者瞭解到，這款“非完整版”FSD目前尚處於L2級別，部分用戶在實測中也遇到該FSD對國內公交車道、標誌線識別“水土不服”的情況。

需駕駛員全程監督

國內用戶對特斯拉FSD入華期待已久。

2024年3月，特斯拉向美國部分用戶推送了FSD V12版本。由於這一版本採用端到端新技術進行訓練，用戶體驗後普遍感受到這款智駕方案類似真人司機，其開啓了智駕轉向端到端技術的新風潮，並引發國內車企、科技公司紛紛跟進。

隨着新能源市場競爭越發激烈，特斯拉正逐步喪失先發優勢，智駕能力被認爲是其最後一張王牌。去年以來，該公司一直在爲FSD入華努力。此前，特斯拉CEO馬斯克曾在財報會上表示，中方不允許特斯拉將訓練數據轉移至境外，而美國政府也不允許特斯拉在中國訓練。面對這種“兩難”境地，馬斯克曾透露，會使用互聯網上公開的中國道路和標誌視頻進行訓練。

正因如此，此次上線的FSD要求在使用過程中需要駕駛員全程監督。特斯拉方面確認，此次推送的非完整版FSD的訓練是在數據採集使用完全合規的情況下完成的。

中國版FSD更像“新手”上路

儘管纔剛分批推送，已經有不少用戶、汽車博主、媒體對其進行實測。在不少人的實測體驗中，非完整版FSD更像“新手”上路，對於一些道路複雜場景和中國特有標誌線的識別，會出現“水土不服”情況。

“這個問題出現好幾次了，車輛在右轉時必須等待直行紅綠燈變綠後纔開始右轉，而不是直接右轉。”在昨天的一場媒體測評直播中，測評主播發現了新的問題。直播中，測評者使用FSD功能在朝陽區望京、酒仙橋等地行駛約3小時，期間出現16次人工接管，還造成兩次違章。先後出現車輛無法自主完成三點式掉頭、車輛轉彎駛入違規車道、車輛壓實線、車輛未能識別公交車道、車輛過於貼近路側險些撞到隔離帶等問題。不過，在常規道路行駛、自主併線、路口轉彎、應對加塞等多個場景中，FSD多次表現較好。

目前這款FSD在中國的售價爲6.4萬元，僅向部分車型分批次推送。不少用戶和業內人士體驗後認爲，相比國內不少車企免費標配的智駕方案，以及華爲提供的3萬元級別的智駕方案，特斯拉當前的中國版FSD性價比並不高。

國內競爭者“歡迎對比”

“上半場電動化，下半場智能化。”今年，新能源賽道正迎來轉場關鍵期，國內多車企紛紛開啓智駕“下沉”戰略，讓高階智駕覆蓋更多價格區間車型。同時，小鵬、理想等車企，地平線、華爲等供應商也在不斷技術迭代完善智駕方案，部分公司還開啓海外道路測試。

對於特斯拉的舉動，國內不少智駕友商表現出積極態度。理想汽車CEO李想在社交媒體上發聲“歡迎對比”。昨天，該公司緊跟這波智駕關注熱潮，全量推送最新版本的智駕方案。小鵬汽車董事長何小鵬對特斯拉FSD功能入華持歡迎態度，他認爲這將促進行業交流和技術進步。

雖說目前上線的“非完整版”FSD在國內實測中表現並不完美，但業內人士認爲，其未來的進化能力仍不可小覷。中國歐洲經濟技術合作協會智能網聯汽車分會秘書長林示表示，儘管當前的軟件更新暫時僅覆蓋部分車輛，並分批推送，但考慮到特斯拉在中國擁有龐大的車輛保有量，以及其端到端智能駕駛算法所展現出的強大泛化能力，其體驗感有望較快達到較爲理想的水平。

來源：北京日報