“智駕”廝殺戰已至！特斯拉中國版“FSD”入華 比亞迪華爲小米們誰接招

出品 | 本站科技《態度》欄目

作者 | 李姝 丁廣勝

關於特斯拉“FSD”入華的消息一直以來備受關注。如今，“FSD”功能真的要進軍中國市場了。

2月25日消息，特斯拉官宣在華正式發佈2024.45.32.12軟件版本。據特斯拉官網介紹，區別於北美，“FSD”功能名稱在中國爲：智能輔助駕駛系統（駕駛員監管版）。

消息一出，輿論沸騰——有人高呼“智駕終局之戰打響”，有人質疑“遲到五年的‘FSD’還能否啃下中國市場”。

針對特斯拉“FSD”入華，汽車評價研究院院長李慶文向本站科技表示，對中國智能汽車技術路線產生的影響巨大，對中國品牌汽車企業如何構建自己的核心競爭能力能夠起到示範作用，對政府部門和有關專家強調和竭力推動的車路雲協同的技術路線產生一定的參考作用。

何謂“FSD”？專屬於特斯拉的超強大腦

“FSD（Full Self-Driving）”，即完全自動駕駛，是特斯拉研發的自動化輔助駕駛系統的簡稱，其測試版（Beta）於2020年推出，其核心邏輯是“純視覺+端到端神經網絡”。

如今在北美市場，“FSD” Beta版本已實現城市道路自動駕駛，干預頻次降至每千英里0.3次。其自動變道、導航輔助駕駛等功能表現穩定，甚至能在無保護左轉、環島通行等複雜場景中流暢操作。

作爲行業的領軍者，特斯拉在全球首開端到端，並在“FSD” V13上開啓真正的點到點智駕，即從停車狀態開始，車輛便能自動駕駛，並可執行倒車、停車等一系列動作。

這一技術的實現，極大地提升了駕駛的便利性和智能化程度。也正因如此，“FSD”技術一度成爲衆多車企愛好者的重要參考標準。有網友直言“‘FSD’纔是特斯拉的營收晴雨表。”

去年6月份，小鵬汽車董事長何小鵬在美國體驗了特斯拉“FSD”。他發文表示“‘FSD’在硅谷和高速表現極好，可以達到很高的分數，很多路況處理都很絲滑。我相信2025會是完全自動駕駛的Chat GPT時刻！”

根據特斯拉發佈2024年全球生產與交付報告顯示，2024年全年，特斯拉全球範圍內共計生產純電動車約177.3萬輛，交付約178.9萬輛。其中Model Y在中國市場刷新了交付記錄，並在多個歐洲國家成爲最暢銷車型。截至2025年1月，特斯拉智能輔助駕駛系統（監管版）累計行駛里程已經超過30億英里（約48.28億公里）。

隨着實戰經驗的不斷沉澱，特斯拉的野心“昭然若揭”。馬斯克此前表示，“特斯拉‘FSD’系統將在V12.5或者12.6這個版本，進入中國、歐洲，以及其他國家”。

中國智駕市場：從“平權”到“內卷”的狂飆突進

在特斯拉積極部署“FSD”入華時，國內車企早已在智駕賽道掀起“滔天巨浪”，積極尋求不同的智駕路徑。

2025年2月10日晚，比亞迪宣佈爲旗下所有車型標配高階智駕，其中應用範圍最廣的“天神之眼C”一次性上車21款車型，並且做到加配不加價。就連售價僅有7萬元級的海鷗都配置了高速NOA（自動導航輔助駕駛）、代客泊車等核心功能。

比亞迪董事長王傳福斷言：“未來2到3年，高階智駕將成爲像安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置。”

與此同時，新勢力車企同樣不甘示弱，在智駕領域持續發力。華爲通過“乾崑智駕”與問界、奧迪等車企合作，依託高精地圖與車路協同技術，在複雜路況通過效率上佔據優勢。其“朋友圈”模式（提供智能駕駛、鴻蒙座艙等全棧解決方案）吸引了多家傳統車企，形成“技術供應商+主機廠”的生態聯盟。

餘承東放出豪言：“華爲智駕即使不帶激光雷達也比‘FSD’更優。”

小米SU7作爲小米進軍汽車市場的首款產品，也在智能駕駛方面展現了自己的實力。據官方介紹，小米是國內首個將端到端大模型應用於自動泊車功能的車廠，將感知、決策、規劃算法多合一，也是迄今類人思考程度最深的智駕算法，可以實現5cm精度的極窄庫位泊入和23km/h巡航的代客泊車。

此外，小鵬汽車計劃在2025年藉助端對端大模型，實現類L4智駕體驗，大幅縮短自動駕駛發展進程 。理想汽車也宣佈在2025年實現L3級別智能駕駛，實現車位到車位的智能駕駛以及每500-1000km人工接管一次的目標。

“FSD”入華：公交車道仍然是塊“硬骨頭”

在特斯拉第四季度財報公佈後的採訪環節，馬斯克坦言，特斯拉“FSD”入華的最大難點之一是中國的公交車道。

他提到，中國公交車道規則複雜，某些時段允許通行，而另一些時段則禁止，誤入會立即收到罰單。並且由於中國不允許將訓練數據轉移至境外，而美國政府限制在中國進行訓練，特斯拉只能通過互聯網上的中國道路視頻進行模擬訓練。

數據厚度決定算法高度。以比亞迪爲例，其擁有440萬輛智駕車型的實時路況數據以及AI模型每日新增7200萬公里的訓練里程，而反觀特斯拉只能依賴視頻模擬訓練，在數據獲取方面明顯處於劣勢。

此外，中國用戶的需求與北美用戶存在顯著差異。中國用戶更渴望得到跨層自動泊車、公交車道避讓、加塞預判等本土化功能，而並非北美版“FSD”所擅長的 “無保護左轉”。

對於特斯拉而言，必須回答一個靈魂拷問：當“純視覺信仰”撞上“中國式複雜”，是堅持技術原教旨主義，還是向本土化妥協？但故事纔剛剛開始，一切都得等待實測結果。

毫無疑問的是，從今天開始，中國“智駕”的巔峰之戰，才正式打響。