對話歐陽明高：不擔心特斯拉FSD入華，對國內車企智駕有信心

特斯拉中國發文宣佈爲中國客戶分批次更新軟件，其中包括推出城市道路Autopilot自動輔助駕駛。此舉被認爲特斯拉在華智駕佈局迎來重要進展，對國內汽車企業競爭格局有何影響成爲業內關注的焦點。

中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高2月25日在中國電動汽車百人會論壇專家媒體交流會上表示，此前擔心特斯拉FSD（在中國被稱爲“智能輔助駕駛功能”）到中國來會贏者通吃，鑑於國內車企廣泛接入DeepSeek（深度求索）降低了這種風險，對國內車企在自動駕駛市場中繼續處於主導地位增強了信心。

他認爲，整車智能化是今後3-5年即將發生的主要技術變革。DeepSeek降低了端到端自動駕駛大模型算力和算法的技術門檻，對我國自動駕駛的加速到來起到巨大的推動作用。智能化變革階段競爭會更加白熱化，將從企業競爭轉爲模式競爭，將會有七種模式進入到“決勝之戰”。

整車智能化是即將發生的主要技術變革

今年以來，車市智能化競爭持續升級。車企爭相接入DeepSeek，爲用戶帶來更智能的交互體驗。與此同時，比亞迪、長安等自主車企加速推動智駕技術普及，激光雷達、城市NOA（城市導航輔助駕駛）等高端配置全面下沉。比亞迪董事長兼總裁王傳福預測，2025年將是中國汽車行業普及智駕技術的元年。未來2-3年，高階智駕將成爲像安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置。

“智駕平權”快速推進的背後是技術變革的加速度。

歐陽明高表示，即將發生的主要技術變革就是整車智能化。20餘家車企和品牌宣佈與DeepSeek深度融合加速智能化的發展，智能汽車的發展又加劇市場競爭。

他認爲，DeepSeek在智能化上帶來了技術平權、消除了壟斷，競爭重新回到應用主導的場景；對國產芯片的推廣是利好；對各行各業的AI智能體應用高速發展起到推動作用。對自動駕駛來講，DeepSeek降低了端到端自動駕駛大模型算力和算法的技術門檻，對我國自動駕駛的加速到來起到巨大的推動作用。

“原先有些擔心特斯拉FSD到中國來會贏者通吃，會把中國的自動駕駛市場攪得天翻地覆。有了DeepSeek，現在我覺得這種風險降低了，對國內車企在自動駕駛市場中繼續處於主導地位增強了信心。”歐陽明高說。

談及自動駕駛時，歐陽明高強調，目前國內普及的是智能導航輔助駕駛，即NOA。高速公路的NOA已從能用到好用，城市的NOA也開始實用了。全民智駕主要說的是這種智能駕駛技術，這裡的“智”是智能的“智”，不是自動駕駛的“自”，是全民智能駕駛，而不是全民自動駕駛。NOA還是L2級或L2+的智能輔助駕駛或者部分自動駕駛，司機是不能離開方向盤的。下一步難度更大的L3級有條件的自動駕駛、L4級高級自動駕駛的推廣還是需要謹慎地循序漸進，暫時不宜提全面自動駕駛。因涉及安全，需要先通過智能輔助駕駛來讓客戶適應，也需要通過智能輔助駕駛蒐集數據。

做好準備進入兼併重組的轉折階段和產業模式變革的預備階段

電動化浪潮迅猛發展，智能化技術加速應用。根據中國汽車工業協會的數據，2024年，全國新能源汽車銷量爲1286.6萬輛，同比增長35.5%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的40.9%，較2023年提升9.3個百分點。插混汽車的增長迅速，成爲帶動新能源汽車增長的新動能。

歐陽明高表示，技術的厚積薄發、家用性價比主流車型的電動化轉型和刺激性政策促進了新能源汽車產業發展。在他看來，電動汽車基數已較大，增速逐步放緩，但總量仍會大幅上升。預計2025年插電式混合動力汽車銷量還會繼續上升，增程式電動汽車銷量基本不變。

“智能化變革階段競爭會更加白熱化，所以要做好準備進入兼併重組的轉折階段和產業模式變革的預備階段。”歐陽明高認爲，所謂產業模式變革就是從企業競爭到模式競爭，大體歸納爲以下七種模式：

一是以比亞迪爲代表的全部自研的縱向一體化模式；二是華爲智能化平臺模式，特點是主要做高溢價車型，品牌加軟件，靈魂主導的智能生態模式；三是以小米、蔚來、小鵬、理想、零跑等爲代表的新勢力互聯網造車模式，做共享充換電加互聯網基因加整車智能化的生態閉環；四是傳統新勢力自主品牌造車模式，燃油車和電動車、國內市場和國外市場共同發展；五是國企自主和合資改革與轉型發展模式；六是央企模式；七是寧德時代電動化平臺模式，即電池加換電的橫向一體化模式。

“模式競爭需要持續一段時間，5年之內就會見分曉。”歐陽明高稱。

中國電動汽車百人會副秘書長師建華表示，當前產業發展的重點已從單純追求速度的“快不快”，轉變爲更加註重質量的“好不好”。“夯實電動化 推進智能化 實現高質量發展”是未來一段時間內新能源汽車產業發展的核心方向，第十一屆中國電動汽車百人會論壇將以此爲主題，今年3月28日-30日在北京釣魚臺國賓館舉行。

新京報貝殼財經記者 張冰

編輯 姜樊

校對 楊利