對話華爲靳玉志：世界上根本沒有免費的東西

來源：市場資訊

（來源：第一財經資訊）

去年北京車展，華爲智能汽車解決方案BU CEO靳玉志、華爲乾崑首次在媒體面前公開亮相。此後，靳玉志和華爲乾崑，這兩個華爲汽車業務的核心不斷從幕後走向臺前。

近段時間以來，華爲輔助駕駛業務快速擴張，和車企合作的“緋聞”不斷，包括寶駿、零跑、紅旗等，在行業內熱度不斷攀升。智駕行業內流傳着“地大華魔”的說法，即頭部企業有四家，分別是華爲、Momenta、地平線、大疆。

在搭載華爲乾崑智駕車輛達到100萬輛，以及華爲ADS 4即將大規模上車的節點，近日，靳玉志接受了包括第一財經在內的媒體採訪，首次深入談到了華爲車BU與車企多樣化的合作模式、華爲乾崑業務的未來的發展規劃，以及智能輔助駕駛行業的最終路徑等話題。

靳玉志稱，華爲車BU與車企的合作模式包括部件、單智（智艙和智能輔助駕駛其一）、雙智（智艙和智能輔助駕駛兼具）、全棧等多種模式。按照順序，華爲和車企的合作不斷加深，華爲車BU實現從IPD到IPMS整個全過程“陪跑”車企，從產品定義到設計，到製造，再到最終的營銷。

現在輔助駕駛技術路線發展特別快，不少車企將未來技術路線押注在VLA（視覺語言動作模型）上，但華爲乾崑卻並不完全認同。靳玉志表示，華爲乾崑不會走向VLA的路徑，而是更看重WA（World和Action）即通過聲音、視覺，甚至觸覺等信息輸入直接控制車，“這纔是終極方案。”

至於輔助駕駛功能包該不該免費的問題，靳玉志認爲，世界上根本沒有免費的東西，羊毛沒出在羊身上，“羊毛出在豬身上”，只是我們轉移了支付方式。

以下是靳玉志在接受第一財經等媒體採訪的內容。

華爲車BU：從IPD到IPMS全過程“陪跑”車企

問：爲什麼在華爲智駕基礎上再推一個乾崑智駕？

答：華爲logo不能在車上貼着，起一個“乾崑”的名字好貼在車上，就這一個原因。

問：華爲車BU乾崑智駕現在要匹配一款車型，一般要花多長時間？

答：其實最快的話，大概在6~9個月。

問：奧迪是華爲智駕合作的唯一一個外資品牌，未來這方面有什麼打算？

答：奧迪是第一個，肯定不是最後一個，我們肯定還會有第二家、第三家，都在路上。

問：華爲乾崑智駕的商業化的目標是什麼？

答：我們沒有非常明確的商業化目標，我們不在意是不是今年當期盈利，我們總有一年會當期盈利，也總有一年實現累計盈利。只要我們堅持做正確的事情，堅持以用戶爲中心，堅持長期主義的投入，這些商業結果是自然而然的，如果只盯着商業目標，往往適得其反，最終還不見得能達到這個結果，還走不遠。

問：華爲乾崑和車企深度全棧合作模式的原因是什麼？在產品設計、產品定義和營銷上，華爲車BU怎麼給車企做深度賦能？

答：華爲車BU與車企深度全棧合作的原因是我們很多車企，特別是央國企，本身車輛製造能力非常強，但在前端和後端上需要加強，而華爲在IPD或者終端方面，都有非常成功的經驗。華爲在給車企提供智能化解決方案的時候，一些車企也在積極轉型，很多車企在學習開發華爲IPD流程以及上市的IPMS流程。

在這個過程當中，我們考慮能不能找一個品牌，實現從IPD到IPMS整個全過程“陪跑”，從產品定義到設計，到製造，到最終的營銷，我們沿着這個流程，陪着車企賦能車企，不僅僅是智能化的賦能，在整個產品定義，沿着流程陪跑，給予車企更深度的賦能。

智駕行業：華爲認爲VLA不是終極方案

問：現在輔助駕駛技術路線發展特別快，有一些車企認爲VLA是長期技術路線，華爲怎麼看？

答：技術路線有不同的選擇，比如自動駕駛方案要不要帶激光雷達，也在業內有不同看法。VLA的全稱是Vision-Language-Action，直譯爲視覺語言動作，它不直接控制車輛，而是先把路況轉化爲語言信息，再通過語言大模型控制車。

我們不會走向VLA的路徑，我們認爲看似取巧的路徑，並不是最終走向真正自動駕駛的路徑，我們更看重WA（World和Action），省掉了Language這個環節，就是說通過Vision，比如聲音、視覺，甚至觸覺等信息輸入直接控制車。目前看起來這個路徑非常難，但是我們認爲這是終極方案。

問：放眼未來幾年，全球範圍內真正具備L3、L4實力的玩家可能剩幾個？

答：最終自動駕駛玩家的數量不確定，但應該會越來越匯聚。幾年前我進這個行業時，像今天的具身智能一樣非常熱鬧，廠家非常多，但現在已經減少了很多，預計還會進一步減少。因爲未來技術路徑無論是走向端到端還是更進一步的世界模型，都極大程度依賴於數據驅動，數據驅動本質上拼的是數據量、算力、算法，那時候公共的智能化平臺對這個行業非常重要，因爲單獨一家的投入是不划算的。

問：相對於智艙，智駕的差異化會比較低，未來競爭整個溢價方面，會不會往下走？

答：對於今天輔助駕駛也好，未來自動駕駛也好，本質上是提供一個數字司機，它追求的是零事故零傷亡，因爲追求的目標是一樣的，很難說它有差異化。至於溢價，是取決於用戶認爲你值不值這個錢，這是最重要的衡量標準。

問：對於輔助駕駛功能，當下有的車企是免費送，有的則是要收費，怎麼看這種現象？

答：這個世界上根本沒有免費的東西，我們看到的互聯網某些服務免費，但其實是以另外一種方式收費，比如廣告，所以俗稱“羊毛出在豬身上”。本身有巨大的研發投入的東西，是不可能免費的。現在提供免費輔助駕駛功能的車企，要麼已經將價格含在車價裡了，要麼能力提升了未來再收費。

消費者購買輔助駕駛功能包，看似是一次性的行爲，但是在未來車輛的整個使用週期中，企業都要一直迭代、維護，需要長期持續投入。從未來持續健康發展角度看，輔助駕駛功能包定價高可以保障消費者後續使用體驗更好，使用週期更長；而初期買了很便宜的東西，用了兩三年就不能用了，其實更貴。