餘承東靳玉志把華爲車BU暨引望打成“嫁不出去的聖女”
餘承東靳玉志把華爲車BU暨引望打成嫁不出去的聖女——技術壟斷而非車企聯盟
2023年，華爲車BU估值1150億元。華爲車BU主要資產是華爲ADS 2.0和5000名員工。
2023年，華爲車BU營收47億元，虧損額約60億元估值。
2024年，華爲車BU營收263.53億元，盈利約56-60億元。華爲車BU主要資產是華爲ADS 3.0和鴻蒙座艙；6838項專利（及專利申請）、1603項商標（及商標申請）以及相關技術等；5000名員工。
2024年，華爲車BU向賽力斯轉讓問界系列商標，交易額24億元。
按照盈利60億元及45倍PE估值，華爲車BU估值2700億元。對標特斯拉FSD和谷歌Waymo估值，嚴重偏低。賽力斯和阿維塔躺贏100個小目標。
2025年，華爲發佈ADS 4和鴻蒙座艙5。
預測引望2025年（車BU主要資產已裝入引望）營收600億元，利潤120億元，按35-40倍PE估值，市值爲4200-4800億元。這距離阿維塔和賽力斯向華爲打最後一筆尾款一年左右時間，他們分別賺了300億元以上。
華爲車BU董事長餘承東、CEO靳玉志把華爲車BU暨引望打成4200-4800億元，註定是嫁不出去的“聖女即剩女”。
華爲借技術霸權實現“非股權綁定下的全域控制”，參股引望從“戰略必需”降級爲“財務投機”。
引望估值4200-4800億元，多嗎？高嗎？
多乎哉，不高也。
至2025年年底，華爲ADS 4和鴻蒙座艙5上車量超過200萬輛，今年上車量超過130萬輛。L3智能電動汽車保有量估計超過100萬輛。
至6月底，華爲ADS 4自動駕駛里程35億公里，避免可能碰撞238萬次。
這是技術壟斷，資本難以滲透，望而興嘆。
華爲原計劃建立車企聯盟，打造引望智能網聯平臺，被餘承東靳玉志幹成“孤家寡人”。
朱西產教授說60分L3及格論，與孤家寡人有關。
從這個角度看，餘承東華爲下場造車決定又是對的。
如果當年華爲下場造車，到2030年每年1.5-2萬億營收和3千億利潤，是完全可能的。
一方面華爲如智能手機一樣，把中國每年300萬精英及高端客戶虹吸走了，同時，華爲海外市場每年賣200萬輛6000-8000億元營收是可能的。
另一方面，華爲終端把智能手機業務打成萬億營收的“副業”。
再一方面，華爲鴻蒙操作系統及昇騰、麒麟又搞成一個萬億營收的“副業”。
華爲鴻蒙“1+8+N”生態變成“1+1+7+N”，L3、L4智能電動汽車的車機系統和智能手機分別成爲了1。
華爲汽車、手機、電腦、鴻蒙、昇騰“生態帝國”太強大，谷歌安卓系統、蘋果iOS系統、微軟Windows系統，高通博通英特爾芯片，特斯拉汽車，都被華爲生態帝國按在地上摩擦。
再回頭說引望“聖女”。
任老親自督辦引望入股事宜，看得出華爲車BU暨引望事關重大。
華爲之前野心成爲中國博世（博世營收4000億元級）。
隨着靳玉志發佈華爲ADS 4和鴻蒙座艙5，引望已經比德國博世技術壁壘更深、硬核得多。
華爲之前引入車企聯盟，共同打造智能網聯汽車平臺。
今天看到的引望的未來，是華爲技術帝國的“現金奶牛”，而非車企的“民主聯盟”——這恰是技術壟斷對資本邏輯的終極勝利。
主機廠入股引望，能夠爲引望貢獻什麼？
華爲需要與主機廠綁定嗎？
已經不需要了。
主機廠已經被打服了。
主機廠擠破腦袋，跑得快的，搞到鴻蒙智行五界之一，今五界已滿，停止招生。
主機廠擠破腦袋，爭HI plus。上汽已經從HI plus升級爲界，長安和廣汽的HI plus，還不如東風嵐圖的HI管用。
奧迪一汽的奧迪Q6L-e-tron、奧迪A6L-e-tron用上ADS 4，沒有用鴻蒙座艙。
跑得最慢的，華爲還有零部件，何小鵬跑深圳，小鵬汽車用上了華爲的AR-HUD（增強現實擡頭顯示）技術，寶馬用上華爲5G車模塊及車鑰匙…。
鴻蒙智行、HI plus和HI主機廠都是一個媽生的葫蘆娃，都有華爲ADS 4和鴻蒙座艙5。
你能說嵐圖FREE、阿維塔06、問界M7 2025款的ADS 4和鴻蒙座艙5不是一樣大的勁嗎？
東風嵐圖及網紅同學完全打亂了餘承東的計劃，本來尊界S800搭載ADS 4首發高速L3。
現在廣汽傳祺嚮往M8乾崑高喊L3。
而嵐圖L3的聲量顯然壓過了鴻蒙智行界車和廣汽HI plus的傳祺嚮往M8！
大家都在向軍總學習互聯網營銷。
繼嵐圖之後，猛士科技的猛士817搭載華爲ADS 4和鴻蒙座艙5，又是全球首發硬派越野，同級別硬派越野比亞迪方程豹8還比猛士817少一個鴻蒙座艙5。
搞得餘承東的鴻蒙智行趕緊打出第二波牌，L3的H5和享界S9T，L3的智界R7/S7，L3的問界M8純電，L3的純電和增程問界M7 2025款。
言歸正傳，說引望暨華爲ADS 4和鴻蒙座艙5是聖女，沒有人敢娶的剩女。
HI模式東風嵐圖FREE選擇華爲智駕系統和座艙，奧迪一汽A6L-e-tron智駕系統還是L2++。
東風嵐圖願意花420億元入股引望，持股10%嗎？一方面沒有錢，另一方面投這一筆錢，東風嵐圖賣車10年賺不回來本錢。
聖女價格高，不好交易和操作。
長安有20%的優先購買權，長安也掏不出800億元呀！阿維塔都希望車能大賣，上市融資呢。
鴻蒙智行四界車企，江淮上尊界S800及建設超級工廠，錢都是多方化緣，心有而餘而力不足。
北汽藍谷連年虧損，要讓股東入股引望，北汽地主家也沒有餘糧。
奇瑞尹同躍公開喊話給華爲打錢，讓餘承東多給項目。當時大概是以爲入股引望，有項目優先權及其他益處。而奇瑞正在香港股市融資，也缺錢。
何況，看到嵐圖比智界低一個合作級別，嵐圖L3的聲量比奇瑞還大。
上汽原來是大戶人家，這些年被卷得盈利水平斷崖式下跌，拿出上百億量級持股引望，可能性大大降低。
華爲技術霸權重塑合作邏輯，股權聯盟時代終結。
引望1150億估值是ADS 2.0時代的殘餘標尺，ADS 4.0+鴻蒙座艙5.0的技術壟斷性理應支撐4000億以上估值，但資本市場需消化L3政策風險。
華爲憑藉技術不可替代性，實現“非股權綁定下的全域滲透”。車企的抉擇從“是否參股”降維至“是否採用華爲方案”。
股權結構凍結。賽力斯/阿維塔各10%+華爲80%的格局或長期維持，長安優先權大概率休眠。
引望的未來，將是技術紅利收割而非股權融資擴張。這是華爲“賦能車企”初心的終極反轉嗎？也不是！
當技術成爲信仰，聯盟便無需契約。