調研40餘家車企、主銷車型約八成價格倒掛，行業協會點名經銷商返利賬期亂象

在衆多車企承諾對供應商"支付賬期不超過60天"後，6月23日，全國工商聯汽車經銷商商會（以下簡稱"經銷商商會"）呼籲車企關注針對汽車經銷商的返利兌現賬期問題，並點名諸多亂象。

在一份《關於呼籲汽車生產廠家優化返利政策縮短返利兌現賬期的倡議》（以下簡稱《倡議》）中，經銷商商會方面表示，生產廠家應拿出切實可行的辦法，徹底解決長期困擾經銷商的返利政策不清晰、返利兌現賬期以及返利使用受限等問題，構建起生產廠家與經銷商互信共贏的合作生態，更深層次地解決汽車產業存在的"內卷式"競爭問題。

據瞭解，所謂的車企向汽車經銷商"返利"，通常是指經銷商在完成車企所定製的銷量任務或是考覈標準後，車企給予經銷商的獎勵，屬於生產廠家對銷售渠道體系的一種激勵機制，也被經銷商稱爲廠家商務政策。"‘返利’一直是經銷商的重要利潤來源之一。"一位合資品牌汽車經銷商負責人表示，尤其在經銷商存在銀行貸款、店面成本下，及時的返利有助於經銷商的良性發展。

但事實上，目前車企對經銷商的返利政策存在諸多問題。北京商報記者瞭解到，經銷商商會通過對42家主流車企進行調研後發現三大問題，首先爲返利構成複雜、存在模糊空間。《倡議》中提到，車企給予經銷商的返利名目繁多、構成複雜，大致可分爲固定返利和非固定返利兩類。其中，非固定返利存在較大的模糊空間，有的返利經銷商根本無法算清，而專項補貼更是給不給、什麼時間給、以什麼形式給、給多少存在較大的不確定性。其次，兌現賬期品牌之間差別大。經銷商商會以非固定返利舉例稱，有7個品牌的兌現賬期爲不超過90天，2個品牌的兌現賬期長達180天。此外，車企對經銷商返利的兌現形式以及如何使用大多受限。

值得一提的是，此前有多家車企承諾確保在60天內完成對汽車經銷商的返利支付。然而，經銷商商會方面認爲，經銷商的返利不僅僅是兌現賬期問題，還包括返利政策是否清晰、返利使用是否受限等商務政策問題，如僅明確相應的兌現賬期而不對不合理的商務政策進行調整，很難從根本上解決問題。

經銷商商會呼籲關注經銷商"返利"問題的背後，是"價格戰"下汽車經銷商愈發艱難的處境。中國汽車流通協會（以下簡稱"流通協會"）發佈的《2024年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示稱，去年經銷商新車銷售額佔整體收入的75%，同比下滑7.1個百分點，而在經銷商的毛利構成中，新車銷售的毛利貢獻爲-17.7%。"受新車業務虧損拖累，汽車經銷商的生存壓力尚未顯著改善。"流通協會副秘書長郎學紅表示，去年由於激烈的車市"價格戰"，降價車型和降價力度大幅增加，致使新車銷售利潤承壓，利潤佔比進一步大幅下滑。另據來自經銷商商會的調研數據，目前主銷車型約80%存在價格倒掛問題，倒掛金額普遍超20%。經銷商商會方面認爲，經銷商如果不能及時拿到返利，將額外墊付大量資金。

"返利政策是由車企制定，如何返利、何時返利均由車企說了算。同時，各品牌的返利考覈標準也不同。"一位汽車經銷商負責人表示，新車"價格戰"下，目前經銷商爲完成車企銷售任務，會將廠家的返點提前計算在車輛優惠中，同時疊加店面成本、物流成本、銀行貸款利息等，如果車企拖延返利時間或設置更加苛刻的考覈條件，經銷商的資金週轉會面臨很大壓力。

對此，經銷商商會呼籲，車企應設置明確清晰的返利政策，簡化返利設置並明確返利標準，杜絕模糊返利。特別是車企爲彌補經銷商因價格倒掛等原因造成的虧損而給予經銷商的各類名義的非固定返利，應根據市場客觀情況，讓經銷商做到有預期、有相對清晰的計算標準。同時，車企應縮短返利兌現賬期，鑑於返利對於經銷商的重要意義，呼籲所有品牌都將返利兌現賬期調整爲不超過30天。此外，車企應不再對返利兌現和返利使用設置過多限制條件，呼籲所有品牌都將返利以現金形式返給經銷商，並確保經銷商可自由支配使用。同時，不要對返利兌現設置過於苛刻的考覈條件。

北京商報記者 劉曉夢