出貨量激增帶動運價跳漲 外貿企業接新訂單趨謹慎

證券時報記者 張淑賢 陳雨康

中美關稅互降兩週以來，我國外貿企業前期積壓的訂單正在加速出運。證券時報記者近日多方調研獲悉，5月12日以來美線訂艙量持續激增，艙位爭奪白熱化帶動運價非線性上漲。截至目前，5月底的艙位已基本售罄，運價上漲幅度超過40%。

當前集運市場呈現供需博弈態勢。貨代行業預計，90天內運價只會漲不會跌。而外貿企業則期待，6月運力恢復後運價將有所下調。在運價飆漲當下，一方面，船東緊急調配運力馳援美線，另一方面，部分外貿企業基於不確定性已主動放緩接單節奏。

運價狂飆

5月底美線艙位基本訂完

《中美日內瓦經貿會談聯合聲明》（以下簡稱《聯合聲明》）5月12日發出後，中美航線即迎來爆發式出貨潮。德迅是總部位於瑞士的全球最大海運及空運貨代公司，該公司大中華區總裁倪曉榮接受證券時報記者採訪時表示，《聯合聲明》發佈後，處於觀望狀態的客戶開始出貨，短期內拉動了美線市場需求的迴歸，“目前航運市場艙位需求旺盛，5月底排載計劃已全部約滿，尤其是上海地區貨量增長顯著”。

從報關機構的反饋來看，訂艙量同樣呈飆升狀態。欣海報關是上海最大的報關公司，該公司副總裁汪敏接受記者採訪時表示，5月14日至5月21日，公司美線申報數據環比上漲53%，目前的貨量以原有訂單和庫存爲主，外貿出口企業急於出貨，訂艙量較《聯合聲明》前提升2至3倍。

“公司4月份美線申報數據同比和環比降幅均超過20%，因此從數據對比來看，《聯合聲明》後的拉動效果很明顯。”汪敏說。

中美關稅互降，疊加美國下半年的感恩節、聖誕節等重大節日，三季度是重要的商品訂貨和發貨窗口。中國交通運輸協會航運物流分會執行副秘書長、天津乾海國際供應鏈有限公司總經理藺宜坤接受記者採訪時表示：“美國進口商從5月13日開始大量下單，導致5月底前中國至美國航線出現短暫爆倉。”

訂艙量飆升帶動運價跳漲。“5月底，美西航線運價約爲3500美元/FEU（即40英寸標準集裝箱），美東航線約在5000美元/FEU，較月初均已調高了1000美元/FEU。”藺宜坤說。

主打快提服務的船東報價更高。記者獲得的一份報價顯示，船期爲5月29日和6月2日的艙位報價均爲6500美元/FEU，目前尚有艙位。“這家（船東）的優勢在於快提，準時開船，到目的港後的6個小時就可提貨。”代理該艙位的貨代人士向記者推薦稱，“而一些運價便宜的艙位，在港口擁堵時，存在晚開的可能。”

根據上海航運交易所發佈的數據，5月23日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別爲3275美元/FEU和4284美元/FEU，分別較上期上漲6.0%和5.3%。如以5月9日上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）2347美元/FEU和3335美元/FEU計算，累計漲幅分別約40%和30%。

美線運價暴漲同樣拉高了包括歐線在內的全球多數航線運價。上海航運交易所數據顯示，5月23日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）爲1317美元/TEU，較上期上漲14.1%。

運價後續漲還是跌？

貨代與貨主存分歧

基於美線運力短缺的現象，不少船公司正緊急調整全球運力佈局。藺宜坤向記者透露，南美等航線船舶正轉投美線，預計6月中美航線運力將大幅回升。

有船企人士向記者透露，公司內部正在調研，以評估是否需要重啓美線，“美線運價波動太大，之前運價低時，公司虧錢就退出了美線，目前正在研判運價是否可持續以及是否有必要重啓美線”。

“但運力恢復滯後於需求爆發，美東航線往返週期達85天，短期缺口難補。”藺宜坤說，“預計6月或再漲1000美元/FEU以上，美西航線或達5000美元/FEU，美東航線或突破7000美元/FEU。”

一位不願具名的券商交運行業分析師也分析，4月中下旬到5月上旬關稅大幅加徵期間，美線出口確實出現了明顯的暫緩或縮減趨勢，船東進行了運力的調控以保證載運率，減少對運價的衝擊，彼時運價降幅相對有限，“在這過程中，船公司會積極進行跳港和減班，其中跳港方面，小港會多一些，如果有貨物出去，會通過集拼的方式轉到樞紐大港”。

“中美關稅大幅鬆綁後，積壓的貨物集中釋放推動貨運需求激增，但此前調減的運力恢復需要過程，市場供需關係短期失衡。”該券商分析師說，基於積壓的貨物較大，預計6月依然會對運價有支撐。

一些已開放6月艙位的船東報價較5月底有明顯漲幅。“6月上半月的運價已漲至6000美元/FEU以上。”倪曉榮同時預計，雖然6月下半月的情況尚不明朗，但若接下來兩週訂艙量繼續增加，運價將進一步上漲。

貨代行業預計運價仍將上漲，但外貿企業卻持不同看法，認爲運力提升將平抑價格。一家外貿企業負責人向記者表示：“目前運力供小於求，價格上漲得厲害，但6月運力會提升，屆時運價應該會回調。”

“運價今年前4個月都是下行的，5月中旬以來暴漲，外貿企業同樣身經百戰，認爲運價漲太快了，不可持續，待運力恢復後運價將有所下降，因此目前呈現觀望狀態。”藺宜坤向記者表示。

藺宜坤坦言，由於存在不少長約價格，美線運費價格並不透明，“市場上存在船東、莊家和販子，當前的運價確實存在炒作跡象”。

外貿企業以穩健應對不確定性

接新訂單趨於謹慎

儘管當前出貨熱潮洶涌，但外貿企業對新增訂單漸持謹慎態度。根據記者與貨代以及出口企業的交流，相比對未來運價的博弈，外貿企業更擔心90天窗口期後關稅的不確定性。

倪曉榮表示，90天的窗口期看似很長，但船公司在短期內未必能迅速補齊運力缺口，尤其是美東航線，一個來回船期週期長達85天左右。因此，企業實際出貨時間窗口有限。

“新訂單要看對市場的判斷。”汪敏分析，外貿企業會判斷能否趕在90天內生產出運、高企的運價誰來承擔，以及屆時美國港口擁堵的情況，“只有時間和運價都可預期時，外貿企業纔有積極性，目前兩者都具有很大的不確定性，企業要計算成本”。

一位船公司人士也向記者表示：“90天內美國的碼頭一定會擁堵，如果無法在窗口期內提貨清關，貨物依然面臨關稅風險。”

基於鏈條較長的出口週期、高企的運價、關稅的不確定性風險，不少外貿企業目前呈觀望態度。“這或許也是當前國內不少港口雖然船舶增多，但尚未達到火爆甚至擁堵的原因。”一位南方港口相關人士向記者表示。