車企價格戰再現 行業專家：治理“內卷式”競爭的措施或將出臺
近期，多家汽車企業發起新一輪大範圍降價。5月30日，中汽協發表四點倡議，明確表示支持企業通過正常的方式參與市場競爭，堅決反對無底線的“價格戰”。
隨後，工信部表態支持該倡議，並提到企業之間無序“價格戰”，是“內卷式”競爭的典型表現，“價格戰”沒有贏家，更沒有未來。將加大汽車行業“內卷式”競爭整治力度，採取必要的監管措施，堅決維護公平有序的市場環境。
6月1日，中國汽車工業協會原常務副會長兼秘書長、中國動力電池產業聯盟理事長董揚，中汽中心黨委書記、董事長安鐵成，中國汽車工程學會理事長張進華針對“車企價格戰”紛紛發聲，提出反內卷不能只靠自覺，汽車行業亟須加大力度整治“內卷式”競爭。
“價格戰”是“內卷式”競爭
隨着智能網聯新能源汽車蓬勃發展，產業市場競爭日趨激烈，部分頭部企業爲加速搶佔電動化、智能化藍海市場，不時發起大幅度的降價活動，引發同業紛紛跟進，導致以“價格戰”爲主要形式的“內卷式”惡性競爭愈演愈烈。
今年5月，部分車企再次大幅度調低新能源汽車產品價格，引發行業對新一輪“價格戰”的恐慌情緒。張進華認爲，“價格戰”的持續升溫，客觀上催生了車企以犧牲質量爲代價實現“以價換量”的潛在風險。
“內卷式”競爭是多重因素交織作用的結果。安鐵成提到，一方面，中國汽車產業正處於由“汽車大國”向“汽車強國”轉型的階段，必然會經歷一定程度的競爭加劇、優勝劣汰，屬於轉型陣痛期無可避免的一環；另一方面，企業創新動力不足，某些灰色地帶行爲缺乏直接有效的管理手段，也是市場競爭開始異化爲非理性“內卷式”競爭的重要原因。
安鐵成表示，汽車上下游產業鏈長、技術密集、固定投資較高，以“價格戰”爲主的“內卷式”競爭，導致產業上下游效益下降，長期持續還會削弱研發投入能力、引發產品質量隱患，既不符合產業長遠發展利益，也不利於維護健康的市場經濟秩序。
將綜合治理“內卷式”競爭
2024年12月，中央經濟工作會議提出要綜合整治“內卷式”競爭，規範地方政府和企業行爲。今年政府工作報告也要求綜合整治“內卷式”競爭。
“此倡議不是單純的行業協會的行業自律，是落實中央政治局會議精神的重要舉措，並會有政府行爲跟進。”董揚認爲，有爲政府與有效市場的有機結合，是社會主義市場經濟的重要原則，是綜合治理“內卷式”競爭的重要手段。
董揚預計，主管部門或將加強對於業內企業違反法律和法規行爲的處罰力度。進一步落實多部委提出的關於綜合治理“內卷式”競爭的各項措施，比如重點檢查相關企業拖欠零部件企業的賬期問題，限期落實政府關於縮短賬期的要求。
“這一問題雖然由來已久，但愈演愈烈，必須糾正。而且縮短供應鏈企業賬期，會對整車企業的現金流產生重大影響，限制整車企業打價格戰的能力。”董揚提到，主管部門如果認爲行業自律實施不力，可能支持指導中汽協聘請第三方專業組織機構，落實行業自律行爲。比如黑公關、黑水軍的問題。
安鐵成建議，研究出臺針對汽車行業“內卷式”競爭的、具有可操作性的監管制度，堅決維護行業公平，打擊不正當競爭行爲；加強對汽車企業和產品生產准入的要求，從源頭提升行業整體能力和產品質量；加強流通環節質量監管，實時監測質量數據，實現風險預警。
“汽車產業要堅持以法治爲引領開展智能網聯新能源汽車‘內卷’專項整治工作，加強行業企業自律、社會監督與政府監管的協同配合。同時，要引導行業企業以更高站位、更大格局看待電動化、智能化轉型背景下的產業變革、發展與競合，加快培育高質量可持續發展的核心競爭力。”張進華認爲。
車企要探索差異化發展路徑
“疏通企業創新通道，引導企業轉向良性競爭，引導企業由低價競爭轉向創新競爭。嚴堵行業違規行爲，整頓市場環境。”安鐵成提到，汽車企業應強化對上游供應商和下游經銷商的質量管控，建立覆蓋研發、生產、銷售全流程的質量標準體系，並將上下游企業納入體系內。開闢新增長曲線。
安鐵成認爲，企業需跳出同質化競爭，探索差異化發展路徑。汽車企業應摒棄短期逐利思維，將社會責任融入發展戰略。建立透明的供應鏈管理體系，避免向上下游過度轉嫁成本壓力，推動產業鏈上下游協同發展。
張進華提到，汽車行業要持之以恆推進電動化、智能化技術創新，聚焦能源動力、智能底盤、智能網聯等方面，強化基礎前沿領域、交叉融合領域前瞻性、引領性佈局，着力攻克全固態電池、分佈式電驅動系統、自動駕駛大模型全鏈條關鍵技術，突破車規級芯片、車用操作系統、專用工具軟件等瓶頸短板，全面提升智能網聯新能源汽車技術水平，打造市場競爭核心優勢。
“要深刻理解電動化、智能化轉型爲產業帶來的‘增量擴容’機遇，以協同創新爲牽引，以生態共建爲底座，全面深化企業間交流合作，集聚優勢資源推進智能網聯新能源汽車新技術、新模式、新業態創新發展，打造價值提升新引擎、拓寬利潤增長新空間，攜手構建合作共贏的產業發展新格局。”張進華表示。
新京報貝殼財經記者 陳維城
編輯 楊娟娟
校對 賈寧