長安汽車“獨立央企”的含金量，到底有多高？

不求規模最大，但求專業最強。

2025年6月5日，當國務院批准兵器裝備集團實施分立、汽車業務成爲獨立央企的公告正式發佈時，長安汽車的歷史座標上，悄然掛起了一塊新招牌。這塊"獨立央企"的金字招牌，與163年前李鴻章創辦的"上海洋炮局"木匾遙相呼應——那是長安汽車最早的身份印記。

1862年的上海松江，洋炮局在戰火硝煙中誕生，肩負着“師夷長技以自強”的使命。工匠們用錘頭敲打出中國近代工業的第一批槍炮，也在青磚廠房裡埋下了民族工業的火種。從金陵製造局到第二十一兵工廠，從抗戰時期西遷重慶的“中央兵工署第一兵工廠”，到新中國成立後的長安機器製造廠，這塊招牌在歷史風雲（參數丨圖片）中幾經更迭，卻始終承載着實業報國的基因。

今天，當“獨立央企”的牌照掛上長安大門，變遷的背後，是中國工業從“求生存”到“謀引領”的世紀跨越。

獨立央企，“主責主業”

國務院國資委批准兵器裝備集團實施分立、汽車業務成爲獨立央企的公告，終結了市場上流傳已久的“東風長安合併”猜想。長安汽車的獨立，成爲央企改革大潮中一個標誌性事件。全球汽車產業整合浪潮中，長安沒有選擇跨國車企慣用的兼併擴張模式，而是走上了一條更具中國特色的專業化發展道路。

九十年代戴姆勒與克萊斯勒的“世紀聯姻”最終黯然收場，近年斯特蘭蒂斯與雷諾-日產-三菱聯盟也在規模效應與獨立運營間艱難平衡。長安的獨立，意味着中國汽車央企改革進入新階段，即不求規模最大，但求專業最強。

國務院國資委近期密集調研央企時，曾反覆強調“聚焦主責主業”。國務院國資委主任張玉卓提出“要明確戰略定位，將資源和精力向核心主業集中，推動業務結構向更均衡、更高附加值、更可持續方向發展”。

聚焦汽車核心業務已成爲央企改革的關鍵，當下，新能源業務無疑是重中之重。

在剛剛過去的五月，長安汽車總銷量突破22萬輛大關，同比增長9%。其中新能源板塊表現尤爲亮眼，9.5萬輛的月銷量，70%的同比增幅，讓長安新能源滲透率突破42%大關。其中，深藍汽車單月交付2.5萬輛，阿維塔交付1.2萬輛，長安啓源系列熱銷3.6萬輛，這些說明長安在新能源領域佈局開始進入收穫期。

呈現在技術板塊，長安汽車的厚積薄發對銷量形成了有力支撐。

在動力技術領域，長安已發佈智慧新藍鯨3.0技術，形成集混動專用發動機、數智電驅、增程模塊平臺以及IEM3.0智慧動力控制系統的全域解決方案。例如，其最新混動專用發動機量產熱效率突破44%，達到國際領先水平。

在電動化平臺方面，長安打造了覆蓋純電、增程、氫燃料等多種技術路線的全場景架構。如EPA1平臺支撐深藍系列產品快速迭代，CHN平臺則成爲阿維塔高端智能化的技術基石。

同時，智能化成爲長安技術突圍的第二戰場。SDA（Super DNA）智能電動超級數字化平臺的推出，標誌着長安向“軟件定義汽車”邁出關鍵一步。該架構首發“中央+環網”電子電器架構，提出了硬件可插拔、場景可編排、生態可隨需、系統自動化的全新理念，其自主研發的“UNIBrain超腦中央計算平臺”算力可拓展至1000TOPS以上。

在動力電池領域，長安與寧德時代合資成立的時代長安動力電池公司，將圍繞液態電池、半固態&固態電池、新型電池等技術進行突破。在智能駕駛領域，長安與地平線成立長線智能科技公司，推進車載AI芯片國產化替代。充電網絡建設方面，預計2025年全國累計建成換電站1萬座，打造“五分鐘換電”生態圈。

值得注意的是，長安的開放合作戰略正形成獨特優勢。與華爲的深度合作催生阿維塔高端智能品牌，HI華爲全棧智能汽車解決方案在多款車型上實現搭載。與贛鋒鋰業簽署戰略合作協議保障鋰資源供應穩定，與蔚來達成換電業務合作推動標準統一。這種“競合共生”的產業生態，使長安在新能源轉型中形成更強的專業能力，對衝電池市場波動以及原材料價格上漲等風險。

全新起點，更大空間

獨立央企的身份，有望賦予長安更大戰略空間。從兵器裝備集團分立後，長安成爲國資委直接監管的汽車行業國家隊成員，這種變化帶來的是決策層級的提升和資源調配能力的增強。

行業分析人士表示：“軍工集團剝離非核心資產（如汽車）是大趨勢，類似此前中國船舶集團重組邏輯。如果從好的預期去看‘獨立’：一方面，作爲新獨立央企，長安將獲得更直接的國資委支持，在新能源、智能化領域或加大投入。另一方面，脫離軍工體系後，決策鏈條可能更短，市場化改革空間更大”。

新長安面對的將是全新的競爭格局。

乘聯會數據顯示，5月新能源車國內零售滲透率突破50%，市場格局進入重塑期。在15-25萬元主流市場，啓源、深藍兩大品牌與比亞迪形成正面競爭；在30萬元以上高端市場，阿維塔與理想、蔚來爭奪智能電動車用戶。獨立後的長安，在新賽道上證明了央企的市場化生存能力。

隨着汽車產業向“新四化”深度轉型，長安在覈心技術上的投入也將開始顯現長期價值。其800V高壓快充平臺已實現量產，長安啓源全新純電轎車C390將搭載這一技術，形成更強競爭力。同時，長安汽車在投資者互動平臺上曾透露，“全固態電池研發取得突破性進展，計劃2026年實現裝車驗證2027年逐步量產，能量密度目標達400Wh/kg”。

長安“獨立事件”恰逢中國汽車工業轉型的關鍵節點，當新能源汽車滲透率突破50%的分水嶺，市場競爭從增量擴張轉向存量博弈。

長安選擇的獨立發展路徑，本質上是央企改革從規模導向轉向質量導向的縮影。兵器裝備集團分立的背後，是發展思路的轉變——不再追求“大而全”，而是着力打造“專而強”。

160年的企業歷史與新能源賽道的創新活力，在這家央企身上形成獨特張力。五月的銷量數據證明，長安的轉型已取得階段性成果；分立爲獨立央企的變革，則爲未來發展提供了制度保障。

有文說：

未來汽車央企的競爭格局正在重構。長安的獨立不是終點，而是以更專業身份參與高質量發展的新起點。當軍工與汽車業務徹底分離，新長安將輕裝上陣，在技術創新與市場開拓的雙輪驅動下，向全球汽車產業展示中國車企的全新轉型思路。（汽車有文化 歐陽/文）