奔馳中國區開啓降本增效：引入OKR制度，低效產線或將被關閉｜36氪獨家

業績承壓，奔馳開始了降本增效。

36氪從多處獲悉，奔馳中國區頒佈了多項調整策略。

其中，研發中心將陸續開始採用OKR（目標與關鍵成果法）考覈制度，對員工進行較爲明確的工作考覈；生產部門則正在進行產線調整，包括考慮合併效率較低的部分產線。

就以上消息，36氪向奔馳求證，奔馳官方迴應：“梅賽德斯-奔馳中國的員工績效評估體系並未調整”，“在奔馳中國研發部和北京奔馳，我們正在進行必要調整，爲給中國客戶帶來一系列即將在北京奔馳投產的新產品做好準備”。

研發+生產+銷售，奔馳全體系行動

奔馳中國區研發此前已存在考覈制度，員工績效與年終獎掛鉤，但知情人士告訴36氪，奔馳年終獎是“大鍋飯”制，“年終獎的差別就是幾百塊錢”，並且，舊制度沒有強制的具像化指標，“比如一個季度要達到什麼數字這種，並且幾乎沒有員工會拿到最差的績效”。

新採用的OKR考覈制度，將率先從奔馳專注智能化技術的上海研發中心展開，北京研發中心將隨後採用。“改革的目的肯定是爲了促進工作效率，但也不排除會根據新考覈制度，進行末位淘汰”，相關人士向36氪如此表示。

生產部門的降本增效，則主要體現在產線的高效利用。

奔馳在北京共擁有兩座工廠，亦莊工廠主要負責長軸距版本的C級、E級轎車，以及SUV車型GLC，該工廠2024年產量超40萬輛。奔馳將於今年推出的新車長軸距版純電CLA，將在亦莊工廠投產。

順義工廠負責奔馳兩款緊湊型SUV車型GLA、GLB的生產，以及奔馳純電汽車EQA、EQB、EQC、EQE四款車型的生產。奔馳曾公開表示，國產化的GLE車型也將在順義工廠投產。該工廠去年產量尚不足10萬輛，新投產的GLE車型由於售價高昂，或也難擔銷量重任。

在各廠家紛紛追求高效生產的今天，奔馳豐富的產品線，給生產端造成了一定的成本壓力。提升暢銷產品產能、合併低效產線，將成爲奔馳在生產側的主要動作。

除此之外，奔馳中國區銷售部門在今年1月的一場溝通會上公開表示，2025年其經銷商網絡也將進行戰略性優化，包括但不限於主動優化零售網絡佈局，精簡產品品類等。

另外，據德媒報道，奔馳全球將開啓裁員，總裁員人數或將高達2萬人。

從德國總部到中國區，從研發、生產至銷售環節，奔馳的確已經開啓降本增效的經營篇章。面對不斷變化的市場，百年車企也在未雨綢繆。

應對未來競爭，奔馳希望“省”出彈藥

在剛過去的2024年，奔馳的銷量總數仍然可觀，但相較去年，難掩下滑趨勢。

在中國市場，奔馳一共賣出71.4萬輛新車（含梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務車），在豪華品牌銷量榜位列前三。但相較去年76.5萬的成績，同比減少6%。這已經是奔馳中國區銷量連續第二年出現下滑。

2024年奔馳全球銷量共198萬輛，同比下滑3%。其中美國市場實現了同比9%的增長。但中國區銷量下降7%，歐洲銷量下降3%。

財報顯示，2024年前三季度，奔馳淨利潤爲78.06億歐元，同比下滑31.4%‌‌。作爲奔馳最大單一市場，中國區銷量的下滑，對其全球業績與利潤均造成了重要影響。

目前，奔馳的銷量主力車型爲C級、GLC以及E級。其中，指導價44.72萬元的全新長軸距版E級，在2024年取得了14.5萬輛的成績。

根據規劃，奔馳中國區未來兩年的重磅新車，是將於2025年推出的長軸距版純電CLA、以及於2026年推出的國產版GLE兩款車型。

純電CLA是奔馳MMA平臺的首款作品，MMA是奔馳打造的可油可電的緊湊型車平臺。雖然CLA將搭載支持車位到車位功能的L2+級高階智能駕駛、與支持智能語音的全新操作系統MB.OS，但緊湊型轎跑車，並不是中國消費者青睞的主流車型。

對於GLE車型而言，首次實現國產化帶來的價格優惠的確是有利吸引點。不過，進口GLE的指導價高達69.98萬元。其競爭對手寶馬X5，售價在實現國產化後降低了6萬元。奔馳GLE在國產化降價後，依然會是一款針對小部分消費者的的豪華SUV。

36氪此前曾報道，在MMA平臺後，奔馳規劃了更新的純電平臺，瞄準中型至大型車這一定位。但根據奔馳的研發節奏，新車落地時間最早也將在3年後。

短期時間內，奔馳在中國市場最有力的銷量棋子，依然會是C級、GLC以及E級三款燃油車。

然而，自主品牌的新車正瞄準奔馳三款當家產品。奔馳需要保持銷量，維持奔馳在中國汽車市場的品牌心智，爲未來更有力的新車爭取生存時間。

中國區這一輪降本增效，便是奔馳“省出續命錢”的第一招。

根據奔馳總部規劃，到2027年，奔馳全球將要達成節省50億歐元的財務目標，並且這一目標在2025年將完成50%，即25億歐元，約合188億人民幣。

這並不是一個簡單的數字，降本增效將成爲奔馳未來兩年面臨的階段性難題。大象瘦身雖然艱難，但奔馳顯然已經有了決心與方向。