半導體巨頭英飛凌加註中國市場本土化

英飛凌科技正式發佈“在中國，爲中國”本土化戰略。

“過去30年，英飛凌見證了中國半導體產業及相關應用市場的發展。面對AI、機器人等新興產業機遇，英飛凌將依託半導體技術，繼續投入中國市場。”英飛凌科技全球高級副總裁及大中華區總裁潘大偉在媒體溝通會現場表示。他提到，爲了響應“中國速度”、滿足市場和客戶需求，公司會讓更多產品實現本土化，加快產品開發，和客戶做更多深入的創新。

1995年，英飛凌在無錫開啓了中國市場的發展歷程。2024財年，英飛凌大中華區營收佔比達34%，是英飛凌在全球最重要的區域市場之一。

本次發佈的“在中國、爲中國”本土化戰略具體來說有四個方面。

其一是本土化創新，開發符合客戶和市場需求的定製化產品，提供更加靈活的產品組合。其二是本土化運營，培養本土人才、優化本土物流服務和客戶服務；升級中國物流中心，提升本土供應鏈智能化運營效率。其三是本土化生產，擴大MCUs、MOSFETs等產品的本地化生產製造，拓展本土生產的汽車產品組合，並加強與本地代工合作伙伴及後道生產製造夥伴的合作，同時充分利用好無錫的後道工廠。最後是本土化生態，建立本土創新應用平臺，擴大以客戶爲中心的生態體系。

在優化本地供應鏈方面，無錫工廠是英飛凌在大中華區的自有生產基地，目前有超過1500名員工，超過3萬平米的潔淨廠房，支持本土三大業務發展。

英飛凌科技高級副總裁、英飛凌無錫總經理範永新向界面新聞介紹，工廠希望能夠進一步提高效率和速度，支持英飛凌在華的業務及客戶。比如在樣品生產線上，現在可以提供更爲定製化，甚至是手工製作的樣品支持，未來的樣品服務中心可能也會落戶中國，從製造到配送的整體流程可以做到優化。此外，無錫工廠還利用閒置的生產線建立了設備評估中心，其推進的Easy產線自動化項目預計到2026年將實現70%自動化率。

在具體的業務線上，英飛凌目前有“汽車業務”、“工業與基礎設施業務”、“消費、計算與通訊業務”三大核心業務，這三大業務都將分步落實公司的本土化戰略。

在汽車業務板塊，英飛凌汽車業務目前已有多種產品完成本土化量產並計劃於2027年覆蓋主要產品的本土化，將涵蓋微控制器、高低壓功率器件、模擬混合信號、傳感器及存儲器件等產品。其中，下一代28nm TC4x產品將實現前道與後道的國內生產合作，通過定製化生產，保證本土產品的性能與功能最大化地適用於中國客戶的需求。

在工業與基礎設施業務板塊，英飛凌同樣針對中國市場提供定製化產品，目前，低功率系列IGBT模塊已實現本土化量產。

在消費、計算與通訊業務板塊，潘大偉表示，由於AI的快速發展，客戶的對AI相關產品的需求增加，也要求廠商對其需求進行快速響應，英飛凌在過去數年裡針對AI進行了產品開發，並且在產能佈局和供應鏈等方面對此有充足的準備。2025財年，英飛凌AI相關業務的營收預計將達到6億歐元；2026財年，這一數字預計將達到10億歐元。

根據Omdia的研究報告，繼拿下全球汽車MCU（微控制器）市場份額第一之後，2024年，英飛凌在整體MCU市場首次成爲全球首位。最新的2025財年二季度財報顯示，英飛凌實現營收35.91億歐元，相比上一季度增長5%。正向的出貨量效應在一定程度上被年度價格下調所抵消，符合預期。本季度實現利潤6.01億歐元，利潤率爲16.7%，與上一季度持平。

雖然基本盤相對穩定，但目前全球半導體市場需求依然較爲低迷，加之關稅帶來的不確定性，英飛凌下調了全年營收預期。

其表示，關稅政策引發的市場不確定性導致間接需求受阻。由於汽車主機廠商正在評估關稅對其產品需求、生產策略以及芯片交付地點的影響，芯片需求也可能會受到供應鏈干擾的影響。

比如，一些廠商可能因需求疲軟而進一步削減庫存；而另一些廠商可能爲了應對地緣政治波動而補庫存。目前英飛凌尚未在訂單中看到上述影響的實際體現，但不能排除貿易衝突可能給客戶需求帶來的間接影響。

估算關稅政策的影響，英飛凌將2025財年第四季度的預期營收下調10%，並且目前預計全年營收將較上年略有下降。根據展望，2025財年調整後的毛利率預計在40%左右，利潤率爲14%至16%左右，投資額降至約23億歐元。

汽車部門（ATV）一直是英飛凌的核心，在2024財年貢獻了56%的營收。關稅政策對於汽車行業的影響也尤爲顯著，最近，多家汽車主機廠商同樣已經宣佈撤回或大幅下調了其2025年預測。

2020年下半年至2022年，全球汽車產業經歷了一段芯片短缺時期，汽車芯片廠商在此時期紛紛加大產能投入。

英飛凌在2022年啓動了在馬來西亞居林建設200毫米碳化硅功率半導體晶圓工廠，2022年2月宣佈投資20億歐元，8月又追加宣佈50億歐元投資。然而，近幾年全球經濟增長放緩，汽車行業也開始面臨增長壓力，汽車芯片出現供過於求的現象，多家汽車芯片廠商都出現了庫存積壓的情況，多次下調財年預期。

加之關稅的影響，汽車芯片廠商面臨的形勢更爲嚴峻。據德銀觀點，徵收的關稅會使像英飛凌和意法半導體這樣爲歐洲OEM廠商供貨的大型汽車半導體供應商，面臨低兩位數（以百萬歐元爲單位）的收入逆風（僅考慮間接影響，按年化計算）。

中國是全球汽車行業最大的市場之一，在這種形勢下，英飛凌加大在中國的投入，並執行本土化策略，希望將產品生產逐漸本地化，也並不令人意外。

英飛凌科技高級副總裁、英飛凌科技汽車業務大中華區負責人曹彥飛對界面新聞表示，目前公佈的汽車業務產品本土化計劃是基於現狀規劃，未來英飛凌希望還有更多產品能加入本土化的產品路線圖。

現場，潘大偉還特別介紹了英飛凌在機器人產業的佈局。他表示，機器人產業還處於起步的階段，在機器人領域，英飛凌已經和很多公司建立了合作關係。除了整體系統的開發之外，還可以將產品應用在例如機器人無線充電、電池等層級。

未來，中國市場對於英飛凌的重要性或將進一步提升。