走“歪”的順風車，該如何糾治

據媒體報道，本來是方便市民出行、減少車輛空駛的順風車，如今有些變味兒了，有乘客反映，在機場呼叫順風車時遇到臨時“拼客”、坐地起價的情況。同時，隨着平臺派單次數限制取消和聽單模式的推出，順風車平臺上出現越來越多的“職業司機”，讓順風車與網約車的邊界愈發模糊。

2016年國務院辦公廳印發的《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》指出，“私人小客車合乘，也稱爲拼車、順風車，是由合乘服務提供者事先發布出行信息，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務提供者的小客車、分攤部分出行成本或免費互助的共享出行方式”，這明確了順風車的定位、基本運行模式以及現實意義。在這一出行模式中，乘客、司機、平臺、城市均是受益者。按說，順風車應當按照相關政策設計的軌道健康發展，然而卻出現順風車發展不“順”的亂象。

此前有公開報道已指出順風車存在兩大問題：一是，許多司機將順風車變爲職業化營運，通過多平臺拼單等方式獲利，這是搶網約車司機“飯碗”；二是，記者在多地暗訪調查發現，部分順風車司機利用外掛軟件惡意搶單、購買多個賬號輪番“圍獵”乘客，甚至通過平臺漏洞倒賣乘客牟利，導致行業混亂。

此次報道揭示出更多問題：乘客下單獨享訂單72元，收到多位司機發私信明確拼車100元；以往順風車平臺實行“選單模式”（車主需在平臺先發布自己始發地、目的地和出行時間等行程信息後，才能看到同路乘客的信息），而今推出“聽單模式”（車主不用事先發布行程信息，就可以聽取平臺播報附近的訂單信息），變成低價網約車；根據規定，每車每日派單次數不超2次，然而一些平臺取消了這一限制；而且司機還能在多平臺多接單。這意味着順風車走“歪”了。

在存在上述諸多問題的情況下，順風車從多贏變成了多輸。當乘客遭遇臨時“拼客”、坐地起價、被倒賣等狀況時，其合法權益無疑受到了侵害。平臺取消每日訂單限制、推出“聽單模式”，看似有利於司機，實則與網約車陷入惡性競爭，最終只會傷及順風車——因爲順風車喪失了原有的定位和特色，同時也擾亂了市場秩序。

究其原因，相關順風車平臺爲了提升訂單量和業績，無視規定要求；而某些司機爲了利益最大化，無視乘客合法權益。當初，順風車從“黑車”實現合法化，被認爲是一大進步。然而發展到今天，順風車並非越來越“順”，更像是“自毀長城”，隨着諸多亂象相繼被曝光，行業發展面臨新考驗。

要想讓走“歪”的順風車迴歸正途，首先，從國家層面到各個城市，應該根據新現象新問題，重新研究完善順風車政策，使其保持“本色”。其次，從被曝光的諸多問題來看，主要原因在平臺，所以必須規範平臺行爲強化其責任。此外，還要針對性規範順風車司機行爲。

需要特別指出的是，在今天的市場經濟中，服務需要滿足多元化需求並保持自身定位和特色，才能在市場競爭中立於不敗之地。在交通運輸市場，順風車、網約車等新型服務模式，應該在遵守相關規定的基礎上，在各自細分領域創新、深耕。

至於順風車司機的不當行爲，既需要平臺強化管理，也需要監管者加強執法。有乘客一語道破順風車的獨特價值——“順風車最重要的就是人情味兒”。應該把這種丟失的“人情味兒”找回來。（馮海寧）

來源：光明網