紫牛看法｜“網約摩的”來了？ 全國推廣還需解決三個難題

近日，有消息稱，某“網約摩的”程序已經在國內部分地區上線，可能成爲繼網約車之後一種新的出行選擇。摩托車經濟、方便，低排放，不失爲一種便捷的出行方式，但在過去由於其自身定位和管理原因，一度是不少城市的痛點，如何將秩序“頑疾”轉變爲交通的“疏通劑”，網絡平臺可能帶來解法，但是要全國推廣，可能還有很長的路要走。

首先，從路權角度來看，理論上摩托車應享有與汽車類似的路權，但在中國各地區存在顯著差異，這主要源於地方政府的自主立法權、交通管理需求、城市發展階段及社會文化背景的不同。有的城市嚴格禁摩，有的城市劃區域限摩，即便在放開騎行的城市，管理細節也有很大差異。這對於需要一套管理標準的網約平臺來說，顯著增加了制度規範的難度。

其次，對於摩托車運營的合法性與合規性問題，法律尚不清晰。根據我國現行規定，網約車需爲“7座及以下乘用車”，而摩托車並不在此範圍內，因此“網約摩的”未被明確納入合法網約車管理體系。在一些城市，“黑摩的”仍被列爲打擊對象，而“網約摩的”平臺則遊走於監管邊緣。雖然部分城市試圖規範傳統摩的行業亂象，但仍缺乏統一的國家或地方政策支持，合規性仍依賴地方政府的後續認定。

最後，從實踐中來看，摩的相比於汽車對於乘員的安全具有較高風險也是共識，這就需要更爲強力的保障、更爲細化的管理。強制佩戴頭盔、保險覆蓋、遵守交通規則的管理等方面，需要網約平臺拿出切實有效的管理措施甚至技術手段來約束，保證司乘人員的安全，也是平臺經營安全的重中之重。

筆者認爲，“網約摩的”目前確實可以填補縣域出行空白的新業態，滿足了短途、低價、靈活的出行需求，但由於以上原因，在全國大部分城市推廣可能還需時日。當下，我國對於摩托車的管理正逐步“鬆綁”，隨之而來的是政策的細化和管理的提效，以及公衆認知的提升。隨着技術進步和公衆意見的反饋，未來政策可能趨向科學化與人性化，但短期內區域差異仍將存在。

評論員 劉瀏

校對 王麗麗